关税壁垒导致频频毁约

由于高关税壁垒，整车出口俄罗斯已经无利可图，这也是吉利、奇瑞等中国企业绕过代理商单干的主要原因。

事实上不止吉利，奇瑞和福田等国内的汽车企业，此前在俄罗斯市场都碰到过类似的事件。虽然表面上看，这是中国企业的“不诚信”，但背后却是俄罗斯政府多变的以维护本地产企业为出发点的政策在作祟。

奇瑞最初是通过希比利公司中介与俄新西伯利亚北京吉普中心（第一个进口中国汽车的公司）合作，开始进入俄罗斯的。奇瑞与俄方合作拟在新西伯利亚设立组装厂，项目得到州长的支持。

俄方刚刚建厂，奇瑞就撕毁合同，移情别恋，转而在加里宁格勒经济特区的阿芙多托尔公司组装。

与阿芙多托尔的合作，奇瑞是希望利用特区政策避税，与俄罗斯本土汽车拉达竞争。

“今天合作得很好，明天政府政策出来，无论是吉利奇瑞还是中国汽车厂家，在俄罗斯代理这个模式，都不是长远。”上述自主品牌企业资深望重海外市场研究人士认为。就他们企业而言，也准备采用代理制和当地设厂“两条腿走路”。

国产大幅替代出口

随着经济的恢复和发展，从2003年起俄罗斯外国品牌汽车销售市场开始发酵式增长，2003年同比增长94%，2004年增长88%，2005年增长51%，2006年增长66%，外国汽车首次突破100万辆大关，2007年增长63%。2008年外国品牌汽车销售突破200万辆，达到208.0818万辆，比上年增长幅度为26%。

“通过代理能很快导入市场，但俄罗斯政策变化多快，通过代理，厂家对这个市场的应变能力慢，网络又没有主动权，厂家就会很被动，只有厂家自己到当地设厂，即使了解当地政策，才能有机会长远发展。”

继中兴之后，一汽、北京吉普、北汽福田、江铃汽车、长城汽车、奇瑞汽车等都开始积极筹划打入俄罗斯市场。中国汽车在俄罗斯已成燎原之势。

然而，为了保护本土汽车的利益，俄罗斯出台了一系列的政策。这些政策，最大的受害者是中国汽车。俄罗斯大幅度提高汽车进口整车和散件的关税，因此从2009年起高额的关税成为中国汽车进入俄罗斯难以逾越的门槛。

据欧洲贸易协会汽车制造商委员会发布的统计，2010年7月份俄罗斯的乘用车销售持续增长的势头，前7个月比2009年同期增长了9%或79211辆。但中国汽车企业在俄罗斯的出口却处于下降之中。今年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口下降96.5%。

由于俄罗斯政策的限制，中国整车进入俄罗斯遇到很大的关税障碍，存量汽车也很快售罄，今年10月以后中国汽车面临从俄罗斯退场的危险。

面对这样的情形，中国汽车企业抛开海外合作伙伴寻求“单干”也是为形势所逼，钟师分析认为，“事实上，不止是中国汽车进入海外伤害了合作伙伴的利益，国外的整车厂进入中国本地化生产之间，很多原来的代理商的利益也是受损害的，这是一个过程。”

由于目前政策尚未保护本地产的企业，一些俄罗斯汽车厂家依然努力在寻找中国汽车厂家，谋求合作组装的机会。12 上一页 下一页