李书福赢得VOLVO，而吉利最近在俄罗斯市场的日子却不好过。根据俄罗斯汽车统计网的统计，今年7月份，吉利在俄罗斯市场的销量仅为13辆。

俄罗斯市场惨淡，已引起了吉利高层的重视，据俄罗斯当地媒体报道，日前，一支吉利代表团抵达俄罗斯，在切尔克斯克市同戴维斯工厂进行会谈。戴维斯工厂是吉利产品在俄罗斯的定点组装厂，主要生产Geely MK。

“俄罗斯市场大，但政策变化太快，在这种市场中通过代理的确不是长久之计。”国内一位长期研究出口的专家告诉记者，吉利直接介入，能掌握主动权，及时应对市场的变化。

由于吉利与戴维斯工厂直接合作，开拓俄罗斯业务。已经动了俄罗斯代理商的“奶酪”，吉利与俄罗斯代理商的摩擦将不可避免。

旧案未了又生合作危机

据可靠消息称：吉利与戴维斯工厂之间将继续合作进行组装，其中明年将向卡拉恰耶沃-切尔克斯克共和国(戴维斯厂所在地——译者)供应3个新款车，包括两款轿车和一款紧凑型越野车。这全是新型的汽车。

按照李书福自己的说法，吉利汽车2015年产销200万辆，其中一半以上将在海外市场实现。

俄罗斯前几年汽车销售市场迅速发展，自2005年起俄罗斯汽车销量迅速增长，2006年在欧洲排名第五，2007年排名晋级第三，2008年已跃居欧洲汽车销售第一位，受到世界的关注。

吉利当然不会错过这样的机会。2007年上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司（吉利旗下出口公司）与俄罗斯签署了一个5年15亿美元的出口合同，根据合同约定，希比利在佣金合同规定两年期限内为吉利出口汽车10800辆约5.8亿元人民币，希比利则获得吉利按出口额1.5%计算佣金为862.98万元。

“在走向国际的过程中，一般都是先通过代理商，迅速地进入市场，然后整车厂再自己进入。”汽车资深分析师钟师分析。

然而吉利的这次出口代理却为自己惹了一身官司。2009年吉利代理商希比利公司以吉利拒付佣金，将吉利告上法庭。“吉利公司只支付1000辆的佣金80万元，我们会坚持到底。”希比利公司总裁祝景成告诉记者，双方的诉讼仍在进行之中。

此次吉利单干，很可能会引发另一场纠纷。戴维斯工厂是由吉利在俄罗斯合作方“红龙公司”指定定点生产企业，在戴维斯工厂组装吉利的MK轿车是红龙公司自己决定的，并在该项目中投入了资金。有消息称，与戴维斯工厂直接谈判，吉利很可能跳开红龙公司。

如果未来吉利将独立发展他们自己的销售系统，开办自己在俄罗斯的贸易代表处。未来吉利很可能让红龙公司独家代理分销MK和Vision。而所有的新型车将没有中介，自己独立地生产和销售。甚至完全由自己生产和销售，但无论哪种情况，都会影响到红龙公司的收益。

虽然红龙公司经理罗曼·哈巴耶夫回应：他们一切正常，该项目在继续，对外界的各种猜测不予评论。但记者了解到，事件利益相关方，已开始借助媒体争取维护自己利益。

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