对于企业来说，还是应该市场在哪里，就将枪指向哪里。

8月18日，国资委宣布牵头16家央企，成立中央企业电动车产业联盟，电动车“国家队”因此诞生。这也是国内迄今最大规模和最高层次的一次新能源汽车联盟。“国家队”目前的16家央企，来自整车、电池充电与服务等领域，形成了比较完整的产业链。这一次央企联盟，也有望打破以往新能源汽车发展各自为战，重复建设的乱局。

有意思的是，上汽集团董事长胡茂元当天在上海谈及此事时说，将来在新能源汽车领域，将不仅是央企联盟。实际上，由中国汽车工业协会牵头的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)，即集合了多家主要车企，包括央企也包括地方企业。胡茂元说，新能源汽车联盟实际上还应该包括国际合作，才能形成集体攻关的局面。

在这字里行间可以看出，当前的新能源汽车产业发展，在行政力量的穿针引线下，实际上形成了多联盟分隔的局面。因为是央企联盟，所以没有纳入国内最大型的汽车集团上汽，上汽也是在新能源汽车上走在前面的汽车公司之一。而在央企联盟之前，包括北京、广东和重庆等地，均有由当地主要整车公司牵头成立的区域性新能源汽车联盟。此外就是上汽和中汽协牵头的T10。

而在这种种联盟之中，却都没有民营车企的身影，甚为怪诞。按这种联盟组织方式，民营车企都只能靠边站。然而必须承认的是，民营车企机制灵活，在发展新能源汽车上也更勇于投资。目前比亚迪汽车仍是电动车产业化的引领者。另一家民营车企吉利也已经有比较好的新能源技术和产品储备。

一个事实是，电动车确实代表着汽车业发展方向，但它们的市场却不在当前。精打细算的民企为自身未来发展谋划，更乐于深入投资新能源汽车产业，而央企在“政绩观”影响下，发展“为了明天”的新能源汽车，因此往往不是主政者的第一位计划。正是这种差别，造成当前民企领先国企的局面。

新能源汽车实际上还有海内外的联盟，现在最有影响的是比亚迪和戴姆勒的合作，奇瑞也有国际合作项目。它们和“国家队”、“地方队”相比，更基于市场力量的推动。因此，看似庞大的联盟，是基于什么纽带联结而成至关重要。正如国资委强调的，央企电动车联盟必须基于市场的原则。否则便将形同虚设，所谓建立开放式技术平台等设想，都很难实现。

唯有真正立足于市场，形成多方位，各取所需的“立交式”联盟，电动车产业的车企联合，才能有效率。这也是观察当前联盟成效的关键。各大联盟的分隔，是否只是为分食巨额的国家投入，也是一个值得关注的倾向。

另一方面需要关注的是，央企联盟将形成怎样的新能源汽车发展路线?此前T10实际上已经确定了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”。总体而言，目前电动车的市场还并未真正到来。对于企业来说，还是应该市场在哪里，就将枪指向哪里。（陈志杰）