空前紧迫感笼罩第二阵营

徐和谊四年前接任北汽集团董事长后，推动北汽上市，一直是徐试图摆脱北汽不死不活状态的途径。尤其是这几年，北汽自主品牌业务未见动静，和上汽、东风等一线企业距离越拉越大，行业地位颇为尴尬。

五年内冲击第一阵营是长安、北汽等第二阵营车企一致的想法。在此之前，长安汽车总经理许留平已经提前开始了兼并重组。8月22日上午，徐留平在重庆回答本报记者“中国车市未来竞争趋势”的提问时表态，“未来五年市场将面临一次大洗牌，只有规模进入行业前三，长远来看才能确保自己安全。”

在很多观察家眼里，洗牌第一步将从淘汰几十家半死不活的亏损生产企业，或者只有僵尸目录没有产量的边缘企业开始，而长安、北汽的兼并对象正是这些企业。

中国汽车工业协会提供的数据显示，今年前6月，北汽集团以74.6万辆销售成绩继续排名第五，与位居“四大”之末的一汽集团相比，约为后者的60%，与排名第一的上汽集团176.54万辆的销售业绩相比仍有不小差距。

令徐和谊着急的不仅有销量上的差距还有增速上的迟迟不前。有数据统计，今年上半年包括一汽在内的“四大”销量都超过120万辆，增速约在40%，而北汽的销量增速只有28.17%，在国内排名前十的汽车企业中增速最低。

如何在短时间内实现产销规模的快速提升？徐和谊采用了与徐留平同样的扩张策略，即通过兼并重组的并购方式，多方布点，扩充产能。只是与长安汽车集团的北上战略不同，身居北京的北汽集团选择南下布点。

8月18日，北汽收购宝龙轻汽后，在华南地区建立了自己的广东基地，用于自主品牌乘用车的生产和出口。这是北汽四步走南方战略的第二步。之前，北汽于8月3日与重庆银翔集团正式签署战略合作框架协议，在西南地区共同投资建设首期30万辆、二期60万辆的微车生产基地，之后，北汽将与众泰合作成立新公司布局中南区域，继续推进华南地区福建戴姆勒的收购项目，进而完成对南方市场的深度战略布局。

不过多点布局、扩充产能需要强大的资金支援，这使得北汽上市事宜迫在眉睫。据公开资料的信息显示，近一年来，北汽先后投资16.8亿元兴建北汽研究总院，半年前挂牌成立的北汽新能源汽车公司计划最近3年内投入23.8亿元用于新能源整车及关键零部件的研发生产，一期工程尚未完工的北汽株洲基地需要注资50亿元，重庆银翔微车基地需要加码15亿元，刚刚收购完成的宝龙轻汽项目总投资为50亿元。

未来三年内总计投入330亿元进行车型研发和生产基地建设的北汽，迄今为止创造盈利最高点的2009年，利润总额也仅为59.6亿元，除了向资本市场筹集资金外，在融资渠道上，北汽目前还没有更好的选择。

早在今年1月29日至2月4日，北汽控股旗下的北京汽车投资有限公司就通过上海证券交易所和承销团设置的发行网点向境内机构投资者公开发行相结合的方式募集价值15亿元的资金债券，拟投入北京现代第二生产厂区及研发中心建设项目。

据知情人士透露，北汽上述项目多数还未进入实际操作阶段，只等北汽股份成立之后，从资本市场融资“开工”，以缓解北汽资金链日益紧张的状况。