在竞技项目中，落后者永远想通过走捷径来赶超领先者。这几乎是一个定律，也是目前中国汽车产业决策者和从业者的现实心态。

与国外一百多年的汽车发展史来说，中国的汽车发展不过几十年的时间。而在工艺水平、研发实力等领域，中国汽车产业与西方汽车强国相比，差距少说也有十余年。显然，现在我们是落后者的角色，就像足球比赛中一样，也许我们现在是一比三落后，因为我国汽车工业已经有了初步的基础，可以视作已有一球进账，但是与对手的差距，还有两球。那么，我们该怎么做呢？

国家给出的答案是在新能源汽车领域走“纯电动路线”。从某种意义上讲，这也可以看作是中国式思维“走捷径”的体现。因为在传统燃油动力领域，中国汽车工业与西方强国相比，差距是显而易见的。尽管这个差距在缩小，但是在可以预见的一段时期内，想要“赶欧超美”还是有难度。于是，西方汽车强国也不是很熟悉的纯电动汽车领域，就成为我们可以选择的“捷径”。毕竟，在纯电动汽车方面，中国与国外汽车巨头的差距似乎并不是很大。

但是，“捷径”超车，看上去前景很美好，但不可否认的是，其本身存在很大的风险。还是拿足球打比方。中国足球界曾经意识到自己与世界的差距，但是觉得仿效欧洲模式在全国建立数量庞大的各级青少年基队太“不符合国情”，因此想了一个“捷径”，那就是在各地选拔二十几个足球天赋较好的少年，集中在一起，然后统一放到巴西，接受巴西当地的高水平训练，希望数年之后这些孩子们能以巴西足球的水平代表中国队出征。这就是中国足球历史上著名的“健力宝队”。

作为典型的“走捷径”的中国式思维的产物，“健力宝队”最终被证明是拯救不了中国足球的，而国家在该项目上耗费的人力物力，也当然算是交了学费。这个例子证明，所谓的“捷径”不是那么好走的。

同样，对于中国汽车业来说，希望抓住新能源车这个机遇完成跨越式发展，是谁都想看到的结果。但是，如果是通过“押宝”的方式将这个希望寄托在“走捷径”上，恐怕是要承担很大的风险。毕竟，“健力宝队”式的事件在中国并不鲜见，而最终被证明能够真正提高中国足球水平的方式，只有踏踏实实地通过建立成体系的青少年基队来培育一种有活力的机制和持续发展的能力。中国足球，在走了一大圈“捷径”之后，又回到原点，希望中国的汽车业不要重蹈中国足球的覆辙。