进军高端，也是巩固长安汽车集团“第一阵营”地位的必要措施。在目前国内四大汽车集团中，长安集团今年的增长势头最好，但利润规模确实最小。这和长安“以微为主”的产品结构有关，今年1-7月，长安汽车集团共销售139万辆，其中微车69万多辆，约占50%，这一比例远高于另外三家大集团。其他三家大集团旗下，均有属于第一阵营的合资企业，而长安旗下的几家合资企业，排名多在前10之外。这造成了长安汽车集团无论是在盈利能力还是品牌形象上，都逊色于另外三大集团。

徐留平表示，长安正在进行一系列品牌的规划工作。今后几年，品牌是长安汽车集团的工作核心之一，长安将在品牌方面进行大量投入。

支撑快速扩张

进入国内汽车集团的“四大”之后，长安成为国内车企新一轮产能扩张中的急先锋。

仅今年上半年，徐留平北上南下，先后与哈飞汽车所在的黑龙江省政府、昌河所在的江西景德镇政府签署战略合作协议，圈定两个100万辆的生产基地。接下来又与安徽合肥、北京市政府签署协议，分别圈定两个30万辆的生产基地。

仅半年内，长安产能规划提高近300万辆，用于扩建新基地的投入接近200亿元。根据规划，长安集团计划今后还将继续兼并重组2-3家车企。

徐留平引领长安“闪电般”的产能扩张也引发了一些担忧，有业内人士质疑长安有“大跃进”之嫌。因为，去年长安汽车总体销量不到200万辆，现金流不过60亿元左右，盈利10.8亿元，难以支撑如此庞大的产能扩张计划。

不过徐留平认为，未来10年是中国汽车行业，尤其是自主品牌发展的关键时期。长安要抓住一切条件做大做强，跻身世界一流车企行列。

在徐留平看来，做大做强的前提是先做大，产销规模做到500万辆，才算拿到了进入世界一流车企阵营的入场券。长安现在所做的产能扩张，都是为今后10年做准备。

“目前一个比较普通的估计是，2020年中国汽车产销有望达到4000万辆，到时中国会出现5-6家左右年产500万辆的大集团。长安的目标是必须迈过500万辆，做到前三名，否则就会有很大的问题。”徐留平表示。

长安汽车办公室主任谢世康介绍，今后10年，长安汽车业务拓展的重点是轿车，长安将通过扩充研发队伍、推出更多新产品，确立长安轿车的主流地位，“就像目前的微车一样，我们希望长安的轿车品牌也能在行业中居于领先地位”（经济观察报记者 耿慧丽）