今年年底之前能否完成上市挂牌，圆中国汽车界“长子”的上市梦，对于一汽集团高管来说，是一项艰巨的任务。

国内三大汽车集团中，上汽集团、东风集团早已分别在沪港两地整体上市，之后企业扩张速度日渐加快，根据今年前7个月的汽车销量统计，一汽在国内车企中的排名已滑落至上汽、东风、长安之后。通过上市改变企业机制、缓解资金压力，是一汽重拾车坛“领军者”角色的捷径，也是国资委今年给作为央企的一汽集团下达的一项“政治任务”。

7月14日，作为一汽集团控股的上市子公司，一汽轿车(000800.SZ)和一汽夏利[综述 图片 论坛](000927.SZ)同时发布公告，一汽集团将设立新的股份有限公司，并在不改变国资委为实际控制人身份的前提下，拟将集团所持有的上述子公司股权，作为集团主业资产的一部分，注进新的股份有限公司。

公告引发了对一汽集团上市的各种猜测，究竟是直接IPO发行新股，还是借壳一汽轿车，各方观点不一。

更多证券界分析人士认为，整体IPO的可能性较大，除了可以平衡各方利益，也可以进行大规模的融资。但弊端就是审批程序比较繁杂，准备周期和上市获批时间比较漫长。

一汽内部人士认为，借壳一汽轿车的可能性也不小，借壳操作起来更简单，节省时间。

公告发布之后，有关一汽上市的进一步消息便销声匿迹，有一汽集团内部人士透露，备感上市压力的一汽集团高层，正紧张急迫地解决上市过程中遇到的诸多问题。作为集团的最高机密，只有少数几位集团高管参与此事运作，一切对外保密。

事实上，不仅一汽的上市方案至今成谜，而且相对于已渐露眉目的广汽、北汽，一汽上市需要克服的困难显得更为严峻。

业内人士认为，相对于其他汽车集团，一汽需要解决的具体问题更为复杂，一方面一汽盘子大，内部整合能力较差，另一方面，牵扯到外方企业较多，包括大众、丰田、马自达、通用等，逐一实现优质资产的打包，同样需要不少时间和精力。

“我们现在什么都不能说，公司有规定。”8月25日，力帆汽车内部人士对《第一财经日报》记者说。自今年1月递交A股市场IPO申请后，力帆汽车即进入缄默期。此前曾对媒体发言的力帆汽车董事长尹明善、力帆集团常务副总裁关锋金等人纷纷缄默不语，不再谈论力帆上市一事。而历时4年的上市之路，力帆终于踏上最后征途。

根据此前力帆集团外泄的消息，力帆汽车申请的是汽车和摩托车资产以IPO形式在A股市场上市，其迫切上市的原因之一是资金紧张。数据显示，2009年力帆汽车共售出汽车6万辆，其规划将建的两个整车生产基地共需要45亿元建设资金。

力帆汽车隶属于力帆集团，该集团主业为摩托车，每年利润约为2亿元。2005年，力帆集团进军汽车制造业，先后投放力帆520[综述 图片 论坛]、320、620、520i等产品。2009年，力帆汽车共售出汽车6万辆，同比增长150%。

与摩托车制造不同，“汽车制造是资金密集型、技术密集型行业，需要大量资金。”尹明善表示，做摩托车时不管怎么花，钱都用不完。而进入汽车行业后，钱却始终不够用。

据力帆汽车此前对外的发言，其初期资金来源主要为力帆集团摩托车业务积累的近9亿元资金。2008年，力帆集团得到了美国AIG集团9000万美元的入股资金及银行贷款。但对于汽车制造而言，这部分资金并不能维持一家车企稳定运转。

国内一家汽车公司采购部负责人对本报记者表示，根据全球通用的理论，汽车公司年销量必须达到30万辆以上，才能跨过盈亏平衡线。力帆汽车实际产量低于产能，产能长期闲置进一步加大成本支出，也加剧了力帆汽车对资金的需求。

根据力帆汽车此前公布的发展计划，该公司计划三期投入24亿元发展轿车业务，启动内蒙古和重庆市璧山县两大生产基地建设，新工厂建成后，力帆汽车整体产能将达45万辆。

但这同样给力帆汽车带来资金压力。尹明善称，力帆汽车争取发行8亿至10亿股，募资10亿~30亿元，募集资金主要用于汽车和摩托车的制造。