玩车态度有的开没的玩汽车社会仍不成熟
2010年09月07日 11:00《汽车与运动》杂志 】 【打印共有评论0

2010年上半年的汽车销量达到718.53万辆,让不少汽车专家在倍感骄傲的同时,也有了继续鼓吹中国车市热潮的依据。

这些专家很少去关注日益拥堵的交通、越来越高的使用成本和良莠不齐的后市场,当然也更不会去关注有车一族的更多精神需求。殊不知,越来越大的汽车保有量,并没有让中国的汽车文化发展起来,反倒是让很多驾驶者找不到自己的精神追求,走上了非法飙车的错路。这些问题如果得不到解决,那日益庞大的中国汽车市场只怕会逐渐丧失活力。

“有的开,没的玩”是如今大部分中国车主的真实写照,他们不是不想拥有自己的汽车生活,而是没有那么多可以让他们玩车的环境和方式。所以只能把车当做一个简单的交通工具,在上下班代步而已。

我们看看那些汽车强国的玩车环境,欧美的汽车协会能量强大,在各自国内建起了众多汽车营地,即便是国家公园也都允许自驾车出入。而且这些营地配套完善、服务周到,长途巡游、放松休闲、野营露宿者比比皆是;同时其国内的简易赛道也数量众多,汽车竞速[综述 图片 论坛]赛事异常发达。

日本虽然由于环境所限,在汽车宿营上发展不大,但大力发展赛车文化,赛车场数目远超中国,还发展出D1漂移赛这类独特赛事,让日本的汽车文化走出了自己的路子。

回头看看中国,最为成熟的北京、上海、广州三大汽车市场,像样的汽车宿营地也不超过五个。虽然正规赛车场各有一个,但昂贵的使用成本会让普通车主望而却步,只能站在场外过过眼瘾。就算是号称最会享乐的成都车主,也只能驾车去城市周边爬爬山、打打麻将、喝喝茶,虽然玩得自在,但也仅此而已。

仔细想想,如今的大多数车主还真是可怜,长途自驾游可以尽享自由,可是时间和金钱的耗费都比较惊人。短途自驾游却少有可供停泊的目的地,层出不穷的收费景点和没有任何配套设施的荒郊野外,构成了城市周边的主要环境。想要给自己的爱车做美容和改装,政策还不支持和不允许。有心在汽车运动上一展身手,更是需要面对昂贵的金钱花费。这玩车环境实在是有点欺负人,是吧?

成熟的汽车社会已经展示给我们一个美好的前景,玩车族群才是汽车消费的最大金主。而且有了成熟的玩车族群,汽车技术和汽车市场前进的动力也会大大增加。所以,为了汽车社会的成熟,政府和协会是不是该为日益增大的车主们,开辟出一些可以玩的地方呢?

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作者: 编辑: robot

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