通过此次中国汽车产业国际发展论坛透露的信息可以发现，中国汽车产业升级已经在路上，而且这是一条必经之路。伴随着中国汽车产业的升级，中国车市是否能够相应升级？

答案应该是肯定的。中国汽车市场经历过国际金融危机之后，不但没有走弱反而在去年成为全球第一大汽车消费市场。据统计，如果没有中国的贡献，2009年全球汽车市场就会萎缩12%，由于中国的增长贡献结果最终只萎缩了4%。去年全球汽车行业投资，中国占比高达50%。

伴随着汽车产业的升级，新能源汽车将为一线城市首先带来新的消费增长点。加之中国汽车市场由于较低保有量和较高的人口会持续增长，特别是刚刚启动的二三级市场将为增速持续加力。据预测，2020年中国车市有望占据世界汽车市场的三成。伴随着数量的增长，中国消费者将享受到更廉价的新能源汽车、更多为中国消费者需求诞生的首发车。同时伴随着汽车企业产能的不断扩大，供大于求的局面将持续存在，价格的优惠促销也将是车市的常态。

●产业升级支撑中国车市持续增长

长安汽车股份公司总裁张宝林表示，目前的汽车产业正经历第三次产业转移，正在向中国和新兴市场转移，节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路的步伐。

汽车产业的快速发展令人欣喜的背后也有隐忧，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，政府对汽车产业发展充满着希望，但是也承受着增加能源供给，保持交通畅通和改善环境质量带来的压力。比如每年新增的汽车需要消耗的成品油相当于新建一个2千万吨级的炼油厂。堵车、环境污染等问题也迫切需要汽车产业转型升级，而走低碳化、新能源成为必由之路。

工信部产业政策司副司长卢希表示，国家正准备修订汽车产业政策，希望妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。目标到2020年，初步建设成汽车产业强国。

汽车产业的升级将是中国车市不断走向健康、快速发展的重要保证，中国经济的持续向好将是车市增长的内在核心动力，成为中国车市快速增长的最有力支撑。

●二三级市场助力中国车市未来增速

未来保有量相对更低的二三级市场将助力中国车市发展，在北京，远郊区县市场的启动，也相当于二三级市场会拉动京城车市。

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，2009年一线地区去年同比增长率42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。从增长的贡献度来讲，去年一线地区只占了27%。从市场份额来看，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%。与二三线城市类似，北京城八区的市场份额在下降，而郊区的十个郊县市场份额增加的比较明显。

徐长明表示，二三线城市的快速增长与消费鼓励的政策有很大关系，比如小排量车购置税减半、汽车下乡、取消养路费等都降低了购车和使用的成本，刺激了二三级市场的启动。

据介绍，未来二三线市场还能够维持持续快速的增长，未来十年之内将成为汽车市场增长的主导力量。首先是二三级市场保有量相对低，如2008年千人汽车的保有量，一级城市已经到了130多辆，二级城市是48，三级城市是37，四级城市是25车辆，五六级是10辆车左右。千人保养量5辆车到千人20辆之间时，销售量年均增长约为30%。再者，二三级城市有大量的人口，如一线城市占全国人口的15.2%，大概是1.5亿人口，二线城市占全国人口的1/4，大概是3亿多，三线城市占全国人口的62.9%。巨大的人口蕴藏着巨大的消费潜力。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军表示，未来将加大对二三级市场的投入，比如新建适合当地市场的网络，如2S店，开发适合二三级市场的新产品。

●中国车市将有望占据世界三成

中国车市的迅猛发展势不可挡，不过未来今年将会发展到怎样的规模呢？参与论坛的部分嘉宾给出了预测。

中国的市场需求，从政府采购和企业采购为主转变为私人消费为主。从商用车为主转变为轿车为主。伴随着经济的快速增长，中国消费者的消费潜力惊人。

标致雪铁龙集团副总裁兼亚洲区总裁格雷古瓦·奥利维埃表示目前中国乘用车千人保有量只有30辆左右，在欧洲甚至是超过了每千人500辆，中国市场的潜力增长巨大。我们预测到2020年中国将会是世界上最主要的汽车市场，它将会代表世界汽车销量的1/3。到2020年，中国不光是世界上最大的汽车市场，它也会成为世界汽车的超级生产大国。

科技部部长万钢表示，中国汽车企业和市场在严重的挑战面前经过了洗礼越发成熟，这种成熟不仅仅表现在汽车产销量的增长上，还表现在我国汽车企业更加重视产品的开发和产品的质量上，更加注意产品和客户的需求，以及更加注意新能源汽车发展等诸多方面。

●产能最终决定车市价格走势

供求关系决定价格，中国车市总的价格走势是由供需关系决定的。国家发改委产业协调司司长陈斌对产能过剩给出了警告。据介绍，国家发改委委托中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室，对汽车行业主要汽车企业集团进行了第五次汽车产能情况调查。历时2个月，调查了国内20家汽车企业集团和10家整车企业。调查的结果是主要30家汽车企业集团2009年年底形成的整车产能1395万辆，2015年年底规划产能高达3124万辆。陈斌表示，严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争，企业经济效益下滑，工厂开工不足等一系列的问题。不仅会阻碍汽车产业持续健康发展，对宏观经济发展也会造成很大的影响。

虽然国家会严控企业产能的盲目扩张，但产能供大于求的局面

很难扭转，而且供小于求造成的加价等现象估计消费者也不愿接受。可以预见未来车市的优惠促销活动将会是常态，消费者也会得到更多车型选择和实惠。

●百姓买车将不再集中汽柴油车

科技部部长万钢提出了国家新能源战略的诸多计划，如重点技术攻关、与美国、德国等国家合作等，新能源汽车已经进入产业化的密集准备阶段。在未来5到10年当中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向。纯电动，包括插电式电动汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，未来三年新能源汽车要形成一定的产能规模，如50万辆电动车的产能和新能源汽车占乘用车5%当年产能的比例。 工信部产业政策司副司长卢希表示，13个新能源汽车示范推广城市的实验工作取得了积极进展，节能与新能源汽车需要大力发展。

企业也给出了明确信息。福特汽车公司副总裁，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官葛致诺表示，2020年15%将是混合动力电动车，福特的全混车型将占到70%，插电式占到20%到25%，其余的为电池电动车。标致雪铁龙集团副总裁兼亚洲区总裁格雷古瓦·奥利维埃表示，2020年之前PSA将有20%-30%的混合电力车或者插电式混合电力车，到2020年可以减少20%二氧化碳的减排，到2014年汽油混合轿车将会在中国推出。

可以从小排量汽车在国家政策支持下的销量提升得到信息，如8月份，1.6升及其以下乘用车销量65.2万辆，环比增长20%，同比增长56%，占乘用车整体市场的67%。可以预见，未来随着补贴的更多落实，更多百姓将有机会购买到新能源汽车尝鲜。

另外，更多的自主品牌汽车也会进入到百姓家。因为自主品牌正在成长期，未来将会有更大发展。

●百姓将享受更多为中国设计首发车

随着众多跨国企业对中国市场的重视，越来越多的企业选择为中国市场的研发首发车。据葛致诺介绍，到2012年，福特品牌全球范围内72%的车型将基于15个核心平台，得益于此开发成本将会降低，规模效益提高。福特将在全球车型的基础上，为本地消费者做适应性调整，比如说像嘉年华[综述 图片 论坛]三厢就是在全球平台基础上特别为中国市场设计的。

PSA 两年以前建立了中国的技术中心，他们做的很多研发都是为了应对中国市场的需求。比如在欧洲研发了柴油混合动力车，在上海将让研发团队去研发汽油混合动力车。上海的技术中心将会研发针对中国的清洁车辆。文/ 本报记者 王晓坤

北京郊区十个郊县市场份额增长得比较明显，成为北京车市的新的增长极。

——国家信息中心资源开发部主任 徐长明

二三级市场潜力非常大，我们将要推出的产品也是针对二三线城市为主的一些目标客户。二三级市场可以多种网络形式并存，比如4S店、2S店、大卖场等形式，这也有利于二三线城市汽车市场的发展。

——上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 袁智军