伴随石油紧张、节能减排和环境等问题，全球汽车产业悄然进行第四次大转移。昨日（9月16日）在成都举行的全球汽车论坛企业家/经济学家圆桌会议上，与会发言的汽车公司以及研究机构人士达成共识：全球汽车产业正在往新兴市场转移。

现场发言人分别围绕新能源汽车兴起、新兴市场经济快速复苏、国民收入、就业、政府信贷和商业模式等多方面论证全球汽车工业即将到来的第四次大转移。

新兴市场崛起

发达国家汽车需求萎缩

全球汽车格局面临一次巨大变革，其中与新兴市场的崛起和发达市场的衰落有关，来自日本企业和跨国投行纷纷一致认为发达市场汽车将走向下坡路。

日本三菱汽车社长益子修发言说，去年日本总体销售是不到500万辆，这是相当于1990年高峰期的2/3，相当于30年前，也就是1980年的水平。未来没有什么好转的因素，有很多不利的因素，比如说人口的下降，人口的老龄化，以及人口向城市转移，而且想购买汽车的年轻人也越来越少，汽车的寿命也更长了。“如果政府不推出一些政策来增加日本人口，我们很难期望日本汽车行业的振兴。”益子修悲观地说。

除了日本之外，欧美地区的汽车需求量仍然不令人乐观。摩根大通新兴亚洲研究总经理David G.Fernandez认为，GDP、就业、收入这些都是主要的因素来预测汽车市场的未来，信贷也是一个决定性因素。美国和欧洲的市场需求将继续下滑。他们预测，美国的失业率还是会上升的，在未来几年经济恢复还是很慢，国民收入大大下降，汽车的消费在2012年肯定会下降。

对于美国经济恢复，美国经济战略研究所总裁Clyde V. Prestowitz补充说：“美国复苏非常的缓慢，我们是双衰退，我们失业率达到了9%或者10%，这是官方的一个数字，如果把这些兼职的人也算成失业的人的话，美国的失业率会高达15%或17%。”

“另一个因素是信贷政策，欧美银行仍然面临艰难，不能提供大量信贷，对于以汽车信贷消费为主的欧美汽车市场，这对本地汽车销量很明显的。”David G.Fernandez认为。他在报告中称，在美国和西欧，汽车需求量在下降，在2009年，在中国的汽车销售量却达到了1360万台，第一次超过美国，使中国成为世界上最大的汽车销售市场。 这表明在中长期角度来看，汽车增长主要集中在发展中国家和新兴国家。“新兴国家市场是一个关键词，亚洲经济和信贷与美国完全不同，预计中国和印度市场GDP继续增长。”

新能源汽车为主导

全球汽车产业第四次转移

全球汽车产业第四次转移已经形成共识，新兴汽车市场的崛起导致全球汽车巨头投资区域已经变化，从目前的情况看，全球汽车巨头包括零部件企业纷纷进入中国以及积极布局新兴市场。

回顾过去每一次全球汽车产业大转移都与一项革命有关。第一次全球汽车工业重心从欧洲转向美国，主要原因是福特流线生产为标志的规模化生产模式革命；第二次是重心从新回归欧洲，主要是以多样的产品代替美国单一产品的局面；第三次是重心从欧洲转向日本，主要是以丰田为代表的精益生产管理模式的变革。

“全球的汽车工业会向中国和一些新兴的经济体进行转移，这个趋势是势不可挡的，中国以及新兴市场将是以新能源汽车为主导的产品革命。”长安汽车股份有限公司总裁张宝林分析说。

张宝林报告中称，这次转移是以低碳化，以绿色环保为一个主要特色，这一次转移必将在中国以至于世界形成以低碳化为特点的新一轮的汽车发展特点。

对于新能源汽车产品的兴起对全球汽车格局将产生重大影响，益子修认为，从以汽油为燃料的汽车到电动汽车的转变，会使汽车的基础技术和汽车制造商的固有技术发生变化，未来不再需要这些发动机，取而代之的是驱动马达，所以很可能使汽车行业以及零部件行业带来结构性的变革。

北汽控股公司总经理汪大总说，很多跨国公司地区总部移到中国来，很多投资集团把重心移向中国的汽车市场。每一次变革都带来一次新的业务模式的转变，中国汽车工业如何在这个业务模式转变中起到一个引领作用非常重要。

汪大总认为，有两个方面可以进行引领一是产品方面，真正把新能源车做好，走在世界的前面，这也会对汽车工业模式的转变起到一个引领作用。另外，传统的业务模式必须改革，要创造一些新的业务模式，更多建立同盟，共享资源。创新，不仅是技术的创新，更多的还要考虑业务模式的创新，这可能也是更重要的创新，这对我们汽车人也是一个新的机遇。

汪大总预测，十年后，中国汽车年销量可以达到4000万辆，全球汽车产业向中国继续转移，“十年前我们预测中国汽车2010年增长五倍，年销量达到500万辆，实际上销量达到1500万辆，这证明多人的预测都是偏悲观的。”

《每日经济新闻》记者 程元辉