2010年9月10日下午2∶30，在北京中央美术学院多功能厅，第三届中国汽车设计大赛颁奖典礼暨首期汽车设计新秀班开班仪式隆重举行。来自汽车界、工业设计界、教育界以及媒体约300位嘉宾，共同见证了这一在中国汽车设计教育领域具有里程碑意义的事件。

进入21世纪后，中国汽车工业以超常的速度呈直线上升趋势。在市场规模急剧增长的情况下，中国汽车设计、技术开发人才却呈明显不足之势，对中国自主品牌汽车的成长形成掣肘。有鉴于此，本着为中国汽车业发现、培养更多的汽车设计人才，中国一汽于2004年创办了首届中国汽车设计大赛，迄今已举办了三届。

中国一汽的当家人——一汽集团公司总经理徐建一在接受记者采访时曾说：“中国已经成为世界第一大汽车市场，但我们目前还不是汽车强国。我们必须建设有世界影响力的自主品牌。鼓励自主创新民族品牌，人才培养是当务之急。所以我们举办了设计大赛和新秀班，希望能够为中国汽车设计人才的培养做出有益的探索。”

外观设计——

自主品牌汽车的“短板”

汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面，而一款成功的外观设计离不开一支专业的汽车设计师队伍。

设计师是高度复合型人才，需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识；同时，设计师更需要有高雅的艺术品位和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，才能不断推陈出新，创作更富魅力的汽车形体。

然而，培养一个优秀的汽车设计师，谈何容易。传统的汽车设计师教育往往是学徒制，在师傅指导下，学员通过多年的实践，方能学有所成。其间，需要花费大量的时间和精力。

“要设计出一款优秀的车型，国外平均需要一个设计师团队花2年的时间才能完成。而许多国内企业前期没有充足的人才、技术储备，面对飞速发展的市场又不能静下心来，就难免会选择‘捷径’。”业内人士如是分析。

近年来，随着中国汽车行业自主品牌的迅速崛起，与国外品牌之间的竞争日益激烈，各类纠纷也随之产生。这其中，针对汽车外观设计侵权的案件格外引人关注。纠纷主要集中在两个方面，一是直接的“山寨”车型外观，另一类是通过挖人才进而实现“买一送一”。在微车、SUV等中国自主品牌集中发力的领域，此类纠纷此起彼伏，有些甚至引发了诉讼。

“无论是挖墙角还是山寨国外车型，这一切的根本还是在于缺乏我们自己的专业汽车设计人才。”一位业内人士如是说。

面对中国汽车设计人才极端匮乏的情况，从2004年起，中国一汽就开始主办中国汽车设计大赛，旨在发现、培养优秀的汽车设计人才。经过6年3届的实践，中国汽车设计大赛发现了众多极具汽车创意天赋的人才，但也面临着一个怎样继续培养人才，继而留住人才的新课题。

在今年第三届中国汽车设计大赛的基础上，中国一汽又联合中央美术学院，开办汽车设计新秀班。据了解，新秀班学期一年，学员不仅有机会赴多家国内知名汽车设计机构实习，还将有机会接受众多国际汽车大师专门授课。