目标锁定6.5万辆

对未来两年拟好规划的郎博文将标致团队迅速谋求全球地位的野心表露无遗。“我们会发起前所未有的产品攻势，两年投放14款新车”。对于中国市场，郎博文表示：“标致是一个有历史底蕴的法国汽车品牌，我们要更好地把这些积淀传达给中国消费者，标致品牌立志要在中国市场处于核心地位。”

正是对中国市场有如此的期许，郎博文将明年才在欧洲上市的508引入了中国，并对其前景冀望很高。

在巴黎车展上透露508全球及中国销量具体目标时，郎博文除了明确表示508在中国将要完成6.5万辆，将近全球销量目标的三分之一，同时，他还明示了其生产所在地：“508将在标致法国雷恩工厂和中国武汉工厂生产。”这就意味着，标致将中国版图的扩张压力砸在了其合资公司神龙汽车身上。

据了解，为了让508更好地适应中国市场，东风标致副总经理雷新已经开始着手准备。他向媒体透露，目前正在根据国内复杂的道路条件、油品、气候等因素，对国产508车型进行本土化的适配。

“实际上，在408车型上尝到甜头的雷新也很欢迎508的到来。东风标致一位内部人士向记者透露，“一方面508代表了标致的最新技术，另一方面，508作为东风标致旗下首款B级车将提高企业产品覆盖面。”

翻开东风标致的产品目录会发现，目前在售车型只有5款车，207两厢、207三厢，307两厢、307三厢，408，产品线较短，而标致进口车却有数十款之多。数据显示，今年年初上市的408由于定位和售价覆盖了更加广泛的人群，截至到6月底，已经售出2万辆。“408不错的销售成绩，助推了东风标致整体的增长。或许这是让郎博文对标致首次在国内推出B级车508有着极大期待的重要原因。”业内人士表示。

事实上，“由于中国地区对后排空间的要求比较高，标致已经对508的后排空间进行了改造”。东风标致总经理齐默尔曼在10月召开的杭州车展上透露，“国产508将会加长，以更好地适应中国的市场需要。”

中级车之争

尽管郎博文对于508国产后年销量6.5万辆，月销量5400辆的目标信心十足，但业内人士对时代周报记者指出，“对于标致来说，这样的销售数字有点过分乐观。”

事实上，B级车市场一直是高手林立，这也让508进入国门并非一路坦途。作为一款定位B级车的产品，508要面对的市场环境水深火热，天籁[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]这些月销过万辆的车型是其有力的竞争对手，君威[综述 图片 论坛]、马自达6[综述 图片 论坛]等车型也对其形成左右夹攻，这些都将直接影响508实现标致建立全球大业的市场前景。

与此同时，在巴黎车展上同时亮相的大众第7代帕萨特（B7)也有望于明年引入中国，与508一样，其也为中国消费者特意加长了车身。在国内没有高端B级车销售经验且品牌不算强势的东风标致，想要在短期内获得市场认可并不是件容易的事。