经过几年的高速发展，比亚迪、奇瑞都不约而同地在今年开始了战略调整。奇瑞上周宣布，杨波不再担任麒麟销售公司总经理，由奇瑞销售总经理马德冀兼任，这可以看做是奇瑞对多品牌战略做出调整的一个迹象。而比亚迪继宣布调降今年销售目标之后，也正在检讨自己的分网战略，内部整合已经开始进行。

比他们更早，吉利在2007年就进行了战略转型，比较起来，吉利的调整也更加彻底，不仅彻底放弃了美日、豪情、优利欧等几款早期不成熟产品，而且，对吉利品牌做了几乎是“归零”的处理——吉利彻底成为企业品牌，产品品牌变成了全球鹰、帝豪和英伦。请来了赵福全，对研发体系进行了全面梳理和重建，产品体系和品牌定位变得更加成熟清晰，接下来，连自由舰[综述 图片 论坛]、金刚[综述 图片 论坛]这样还处于热卖中的产品也将会相继停产，纳入整体产品体系的后续车型已经很快可以推出……

经过这轮彻底的转型，吉利不仅度过了最艰难的时刻，而且迎来了发展的新局面。虽然从销量数据上看，吉利不如奇瑞，也不如比亚迪，但是，吉利却变得更加健康。特别是帝豪系列的成功，令吉利汽车的品牌形象大为改善，也是本土品牌在向高端市场发起的众多挑战中最成功的一次。

相比之下，比亚迪和奇瑞在近几年的高速发展中，都相继埋下了各自的隐患。比亚迪提出每年都要翻番的增长，这种目标本身是违反规律的。比亚迪强调，自己在电池行业一直就是这么增长的，在汽车行业也做得到。但是，电池行业不直接面对终端消费者，实际是一种配套产业，而在汽车行业，你就是主机厂，你的产品直接卖给消费者，两个行业属性完全不同，经验也难以直接复制。所以当比亚迪在完成10万到20万辆，20万到40万辆的增长奇迹后，他们给今年制定了80万辆的惊人目标，在畸高的目标之下，销售人员只能不断压库，经销商被逼到死角，酿成比亚迪成立以来最大的一次危机。还好，比亚迪的反应决策还算及时，迅速地做出了调整，将目标调降到60万辆。

成都车展，我从一个馆逛到另一个馆，却以为自己走错了，因为在同样的位置，又有一个几乎一模一样的比亚迪展台，再走到第三个馆，还有一个！这有必要吗？是会形成合力，还是分散了资源？比亚迪虽然产品看似不少，但是主力就那么几款，分了4个独立的网络，网络扩张是快了，但是网络的质量不可能不泥沙俱下，良莠不齐，网络之间，不可能不形成互掐的内耗局面。

奇瑞在销量只有40多万辆的时候，就推出了4个品牌。多品牌当然是一种战略，但是品牌之间如果不能形成各自的特点，明显的差异，弄那么多品牌又有什么意义呢？在市场竞争如此激烈的情况下，倾全部精力，还难以确保把一个品牌做强，搞4个品牌只能是过度分散自己有限的资源和精力。本土品牌搞多品牌，搞分网，都还有一个目的，就是希望尽快摆脱低端形象，进入到高端市场。但是这需要一点一点地积累，品牌形象只能是一点一点地改善。如果做一款大一点、技术高一点、配置多一点的车，形象就高端了，那也太小看品牌了。韩国现代也一直希望能提升品牌，推出了诸如雅柯仕、劳恩斯[综述 图片 论坛]之类的高端车型，但是这对其品牌形象的提升效果，在我看来远不如ix35；重建一个高端品牌？到目前为止，除了雷克萨斯，几乎没有成功的先例，但是，你具备了丰田那么强大的资源吗？

还好，现在本土品牌也都看到了这一点，用尹同跃的话说，品牌和企业的发展都只能是“连续函数”，不可能跳跃式发展。吉利的调整开了一个好头，比亚迪和奇瑞也开始回归到理性务实的轨道上来，我们的这些本土品牌，凭借原有的干劲和激情，加上现在的理性和务实，我相信，他们都会有很好的未来。 青主