那么如何在商业模式上让用户不要为由于电池成本高，而且必须首付电池的成本？如何让电池的成本就像付油价一样逐步的付掉？

余教授说，现在中国有6个城市是私人拥车纯电动汽车示范推广计划，在这样的计划下面，可能会促使纯电动车在中国形成比较大的市场。今年7月份，在华盛顿召开了一个倡导发展电动汽车的工作会议：在会上，中国政府和美国政府联合提出电动汽车示范城市推广计划，陆续得到各个国家的响应，现在已经增加9个国家响应。参与国之间已经开始选择合适城市进行电动汽车示范推广。中国政府现在决定是在上海嘉定区做一个集中的示范区，上海市政府陆小春（音）主任把信息向大会做了宣告，表示上海国际示范区欢迎各国的电动汽车到这里进行示范推广，实际上同时在示范推广的时候就会带出商业模式研究和推广，对公众接受这种汽车文化的探索。电动车时代网直播团

余教授认为，从电池的技术来讲还没有达到电动汽车会普遍展开的阶段，但是有些特定市场上可能形成的，例如小型车用的市场上，

企业：新能源汽车产业化时代已经到来

相较于专家的谨慎，企业代表对电动汽车市场的判断要乐观许多。深圳五洲龙新能源汽车公司董事会主席张景新认为，中国新能源汽车产业化条件基本上已经成熟，也可以大批量推广，加上国家对二十五个示范城市的定调，对补贴政策有利的推动。他颇为自信地表示——现在新能源汽车发展春天已经绝对到来。

关于不少专家批评国内电池还不成熟、新能源汽车推广太快，张景新先生则认为各种电池都应该积极地进行实验性运行，只有在真正的路况条件下运行，才能发现问题、解决问题，仅仅停留在实验室里是跟不上世界新能源产业发展的脚步的。

张景新先生举了一个例子：深圳巴士公司董事长付先生曾说过，深圳有一条320路公交车，每天这条线路要运行16个小时，拉人最多时有120多个人，车都已经挤到没有办法关门的地步，这条线走的时间长、载的乘客又比较多，一般的混合动力车采用怎么样匹配方式在那条线路上就是过不了关，不是丢电就走不完，当时被称之为“魔鬼线”。但是经过不懈地努力，我们(五洲龙电动公交车)在这条线上已经走完了。12 上一页 下一页