但此时恰逢中国乘用车市场突飞猛进的阶段。东风柳汽的另一家股东柳州市政府则开始对柳汽有了更高的期待。

2009年，为了发展广西本地汽车产业，尤其是支持东风柳汽发展乘用车业务，柳州市增加投资10亿元，其中的4.5亿元将投向东风柳汽，以支持东风柳汽在诞生景逸[综述 图片 论坛]TT的T平台上继续发展后续轿车车型。

程道然称，这项投资完全是用于乘用车新车型的开发。“跟很多自主品牌一样，柳汽并没供养着庞大的技研队伍，而是以开放形式，跟各院所和配套厂合作。与上游产业联合开发，借助高校、研究所的力量，帮助柳汽节省了部分研发费用。经过3年多的努力，目前柳汽的乘用车平台已经基本成熟，除了1.8L和1.5XL，将‘演变’出更多的新品。”

2010年10月，东风柳汽乘用车业务已经实现盈利，但程道然依然不敢放松，在竞争激烈的国内乘用车市场，晚到者东风柳汽还没有什么影响力。

乘用车路径

事实上，摆在东风柳汽面前的乘用车市场，已经群雄逐鹿。作为后来者，又是自主品牌，占领市场需要独道的策略与独特的路径。

“像柳汽既做商用车，又做乘用车，确实是比较困难的。”在程道然看来，无论是商用车还是乘用车，虽然市场是越来越好，但风险也越来越大。后进入者的压力就更大。

在未来乘用车产品设置上，程道然称，柳汽将基本依据现有风行品牌车型系列平台进行延展和变形，暂时不会开发新的平台。“自主品牌在短期之内不可能做高档车。从中低价位的车做起。”明年上半年，景逸CROSS将上市。这款车型将主要针对CrossPOLO[综述 图片 论坛]，更加注重运动功能。这款CSROSS车型将是东风柳汽2011年产销10万辆目标的重要承担者。

如果景逸CROSS试水成功，东风柳汽很快还将推出SUV车型，进入国内成长最快的细分市场。产能方面，目前，其8万辆乘用车扩能改造项目已竣工；10万辆以上乘用车新基地也将于2011年开工。

在程看来，东风乘用车业务最艰难的“技术”目标已经达成，接下来的首要任务，将是以营销和网络建设为主。

按照程的计划，东风乘用车业务的网络渠道建设将主要集中在自主品牌接受度高，且经济相对发达的城市。渠道建设将分为三个阶段，第一阶段是在郑州、青岛、广州等城市进行集中网络建设；第二阶段是主攻南京、杭州、苏州等城市；第三阶段是向全国性发展。目前，柳汽正式进入了以区域为切入点的全国性发展阶段。也就是说，柳汽乘用车的渠道建设，将采用 “1+N”、“2+N”形式，围绕现有的4S店按照人口密度建立2S店。

但业界担心的是，东风柳汽乘用车如何弥补品牌短板？作为一家多年商用车企业，让消费者接受其乘用车有很大难度。此外，东风风行品牌与东风旗下的东风风神和启辰，都以“自主品牌”乘用车的招牌来征战市场。同门之间的车型如何区别竞争，如何避免兄弟相争？

（张煦）12 上一页 下一页