潜藏已久的弊端和问题 进口领域形同虚设

据记者统计，在我国进口的汽车中，排量2.5L以上的汽车占6成以上，其中绝大多数为路虎揽胜[综述 图片 论坛]、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]和宝马x5这样的大排量豪华越野车。但是似乎没人关注他们是否具备“合法”身份。

“如果尾气排放和3C认证都通过了，车辆就能获得进口许可证。”一位进口汽车销售人员说，至于油耗方面是否符合中国的标准，“并不影响进口车在国内的销售。”

根据我国2005年发布的《乘用车燃料消耗量限值》国家强制性标准，从2008年1月1日起，新认证的乘用车全部开始执行第二阶段限值标准。但是例如保时捷卡宴2011款 Cayenne S Hybrid，整车整备质量为2170kg，由于是手动车，按照第二阶段标准，油耗应控制在百公里13L之内，但是该车的工信部综合油耗却为百公里14.7L。在进口车领域，这一条政策似乎形同虚设。

“进口大排量车中，至少有一半以上油耗不达标。”中国汽车技术研究中心的一位参与制定燃油经济性标准的专家不无担忧地说，就在国家强制性的“油耗标准”对本土企业念“紧箍咒”之际，来自海外的大排量车，却能以进口车身份享受一路绿灯。

停产车型名目可疑

国家发展和改革委员会2007年第40号公告公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车燃料消耗量。其中不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。国家发改委同时宣布：不符合标准的车型从公告发布之日起将停止生产。

记者仔细查阅了此次发改委公布的停产车型名单，因为发改委只公布了车型的生产目录编号，记者只得据编号一一对照查找车型名称，结果发现，其中桑塔纳[综述 图片 论坛]2000、奇瑞风[综述 图片 论坛]云、哈飞百利、雪佛兰老景程[综述 图片 论坛]、切诺基、老款夏利[综述 图片 论坛]等车型均已在数年前或近期由生产厂方宣布停产，而这一结果也在各品牌厂商那里得到肯定。也就是说，在此次公布的不合格产品中，有不少都是已经停产但未从《产品公告》中撤销的车型。

上海通用公关部在接受媒体采访时表示：“这次公布的上海通用的部分不合格的车型本身都是已经停产的车型，因此对我们的市场销售和生产不会有任何影响。”

标准设置过于宽松 政策形同虚设

2008年，哈尔滨日报在汽车版刊出了《国内部分1.6L排量车型燃油消耗量与限值对比》的表格，没有一句解释，但是明眼人一看便清楚，车辆本身的综合油耗值比标准低很多，虽然标准限值采用的是第一阶段的标准，但是记者发现，如果和第二阶段标准对比，有不少车型油耗依然比标准低了很多。

油耗数据消费者难以信服

在市场形形色色的汽车油耗数据中，消费者最信赖的还是朋友间的口碑。有高达49.1%的读者和网友表示，汽车油耗，自己最信赖的还是朋友间的口碑传播，认为这种渠道获得的汽车油耗情况最为真实可靠。有24.6%的读者和网友表示，自己最信赖的还是“自己对这款车的了解情况”。工信部网站上尽管公布了近6000款车型的三种不同工况下的油耗数据，看上去数据庞大而且很有针对性，但在广大读者和网友看来，可信度仍然不高，只有22.8%的读者和网友表示：信赖工信部的油耗数据。