轮胎翻新及再利用不仅可以减少资源消耗，同时还可以降低废旧轮胎对环境的影响。生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一条卡车轮胎平均消耗石油28升。如果我国能把轮胎翻新率提高到10%，以普通载重汽车轮胎为例，可以节约46.8万吨石油、4.725万吨钢材、24.3万吨橡胶。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。

近年来，在循环经济方式的推广以及资源综合利用等政策的带动下，轮胎翻新与循环利用产业规模也在不断扩张。“生产-使用-翻新-再使用-报废-拆解-裂解”，不仅成为轮胎产业将橡胶资源“吃干榨净”一条最为理想的资源利用方式，也具有极高的经济价值，受到了企业和地方政府的青睐。目前，除西藏自治区外，各省市都有轮胎翻新和循环利用的生产企业，在湖北黄冈市黄州区，还建立了全省第一家废橡胶再生资源综合利用基地。加工的翻新轮胎产品已得到广泛利用，生产的再生橡胶和胶粉已成为除国内生产和进口外的第3橡胶资源。

据中国轮胎翻修与循环利用协会不完全统计，2009年，国内轮胎翻新量为1300万条，再生橡胶产量270万吨，橡胶粉产量20万吨，热裂解5万吨，全行业保持了稳步发展的态势。

子午胎翻新或迎投资高潮

华创证券研究员高利认为，随着轮胎产业政策的实施，轮胎翻新市场前景更为广阔。

然而，与发达国家平均15%的翻新率相比，目前中国的旧轮胎可翻新比例不到7%。此外，由于使用不当、频繁超载等原因，可翻新轮胎占废旧轮胎总量的4%，这一数字也远低于发达国家45%的平均水平。

随着美国、欧盟和日本等发达国家轮胎翻新生产的停滞萎缩，加之国内翻新市场的高利润率以及高增长的市场空间，美国、欧盟、日本以及东南亚的新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。

“亚洲特别是中国市场，已成为米其林翻胎业务发展的重要战略之一”，米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷说。根据米其林公司所作的调查，在2006-2010年，全球新胎（子午胎）大约每年增长10%，而翻胎年增长率约为20%。

据中商情报网研究显示，2009年1-11月，规模以上轮胎翻新企业74家，共实现销售收入32.1亿元，同比增长43.36%。2005-2009年间，中国轮胎翻新行业销售收入年均复合增长率高达30.4%。该机构分析师预计，2010-2015年间中国轮胎翻新产量以年均超过10%的速度增长，到2015年，我国轮胎翻新产量接近2500万条左右。

光大证券策略分析师郭国栋则表示，轮胎翻新业近年来得到的政策鼓励较多，企业参与度较高，这个行业最有可能成为再制造的突破口。

朱军介绍说，目前轮胎翻新企业已经由过去单纯的翻新汽车轮胎，扩展到翻新矿山工程轮胎和航空轮胎，特种轮胎的翻新潜力则更大。

与斜交胎相比，由于使用规范，子午胎胎体状况更好，更适宜翻新，其翻新次数可达3-5次。在“十二五”期间，乘用车全面推广使用子午胎，对于轮胎翻新企业来说，专家建议，应注重研发子午胎翻新技术，预硫化法冷翻子午胎等将成为轮胎翻新的主流技术。

随着未来将新轮胎可翻新性能纳入强制性技术标准以及使用者提高保养意识，可翻新的旧轮胎资源将大大增加。“轮胎翻新业已开始步入高速发展时期，今后几年将是子午胎翻新的首轮投资热潮”，程源预计。