仅从外形上看，如果你不是一个对路虎很了解的人，不知道怎么样一眼能区分出揽胜[综述 图片 论坛]和揽胜运动版[综述 图片 论坛]，2010年款揽胜运动版较之2010年款揽胜的外型，除了“SPORT”的标志外，整车的流线设计更加动感，以彰显自己的运动身份。还有一个最为简单的鉴别方法，看看他们的离去角便见分晓，揽胜运动版的角度会大于普通版的揽胜，因为运动版的出身的首要目的就是实现越野的强化。

至于轮毂方面提供了三款不同的样式：分别为7辐19寸铝合金轮毂、V型20寸铝合金轮毂以及钻石型20寸铝合金轮毂，这些细节上的变化，也让2010年款的揽胜运动版看上去更加时尚和锐利，气概。但与揽胜相比，终究还是完全不同风格的两款车型。

路虎揽胜运动版内饰

豪华风范依旧不减

走进揽胜运动版的车内，和揽胜给我们带来的奢华气氛不同，运动版的全深色内饰则把运动的特点突出的淋漓尽致。而揽胜上令人震撼的全液晶显示仪表盘也被取消了，取而代之的普通指针式仪表盘，而且中间的灰度显示屏和揽胜比起来有点低档的感觉。

一般的舒适性配置，路虎当然是一个都少不了。揽胜运动版的触摸显示屏控制依然是完全的英文界面，并有多国外语选择，但只是没有中文，不过简单的操作还是令人一目了然。但揽胜运动版的导航系统是外挂的四维图新的中文导航系统，每次打开时总要先在英文界面下提示无法载入地图，然后再按一次导航按钮才能进入外挂的中文系统。本以为揽胜运动版应该不屑于外接音响设备，但还是配备了USB和iPod接口，并配合harman/kardon的八扬声器音响系统给人带来方便、震撼的音乐旅程。

路虎揽胜运动版内饰

和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。虽然体验的时间很短，但我们还是初步体验了一下路虎强大的越野性能。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五个档位：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据响应的路况选择相应的档位，而揽胜则会根据不同的档位设置通过电脑对驾驶过程进行相应的干预。而在全地形反馈适应系统控制旋钮下方左侧则为空气悬挂调节系统，可以选择悬架高低控制以通过不同的路况条件。而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和一般专业越野车一样，要先将档位挂进空挡才能完成高低速四驱之间的切换。最后是HDC陡坡缓降控制系统，当年还是路虎的独家秘笈，现在已经是一个时不时能在一些SUV车型上看到的配置了。这个系统能让你在下坡时完全不用顾忌油门和刹车，车辆自行可以以4公里的时速缓慢下行。

路虎揽胜运动版内饰

性能的突出让揽胜运动版必须被青睐

此次试驾的这款揽胜运动版采用5.0升V8自然吸气发动机，与之前发现上也曾采用过的4.4L发动机相比较，动力提升到375马力，扭矩提升到510牛米，0-100加速性能提升到7.6秒。虽然燃油经济性提高了7%，但驾驶后的我们绝对相信它的油耗依然徘徊在20L/100km，在大家看来似乎有点恐怖的数字，对于这样的大型SUV来说是司空见惯，之前也曾与雷克萨斯LX[综述 图片 论坛]570有过几天的接触，随时23L左右的瞬时油耗让人印象深刻，而揽胜运动版这次则的确是温柔了许多。与这款发动机匹配的是一款6速CommandShift手自一体变速箱，揽胜也实现了变速箱档位从4到5到6的提升。手自一体变速箱已经没有了当年宝马的影子，并且配备了左减右加的换挡拨片换挡很顺滑，行进过程中它的表现没有让人失望，平顺而快速的切换不仅是油耗降低的关键，同时让该车的舒适性能再添一磅有力的砝码。