昂科拉四款车型中，只有顶级配备为四驱车型，其余三款为前轮驱动--这作为都市型紧凑SUV也无可厚非，近些年前轮驱动的紧凑SUV确实受到消费者的认可，毕竟大多数情况下，居住城市中的居民很少有用到四轮驱动的时候。而且以昂科拉的车身和底盘规格，它也更接近于所谓的Crossover跨界车，不过它还是经过很精心的打扮，尽可能添加一些SUV车型的野性。

昂科拉的四只车轮靠近车身前后两端，极端的前后悬显得特别精干，属于跨界车中比较动感的车身比例。全车黑色塑料包围配以亚光金属质感的前后保险杠护板也是很粗犷风格的点缀。

车灯的构造比较独特，3D环绕式头灯和尾灯组是别克常用的设计手段，钻晶冰蓝大灯点亮后效果很炫，夜间不由得让人想多看几眼。虽然主照明灯并不是氙气灯头，但高配车型已经提供自动大灯这样的便利设备，而大灯组内侧的示宽灯还有别克三盾的雕饰LOGO，近几年别克在外包装的表现上越发细致，而这种对细节的讲究，对于要稳固在中高端市场定位的别克显得尤为重要。

前面说到，昂科拉的设计很多都取材自大哥昂科雷，比如两款车的侧窗高度与车身高度的比例都接近于黄金分割的完美比例，直瀑镀铬进气格栅略向后收，突出的保险杠是为了满足行人碰撞安全保护的法规需求。高高隆起的发动机盖还有几条隆起的折线，将整车焦点集中到硕大的镀铬中网上，让这款小车显得气派十足。

后半段的设计则更多融合了君威、英朗XT等运动轿车的元素，略向下溜的车顶弧线、上扬的腰线与外突的尾灯组形成多个线与面的交叉叠错，立体感瞬间变得十分强烈。如果遮挡住腰线以下的车身，只看车顶弧线与车窗下沿的线条交叉，昂科拉是不是更有种轿跑车的感觉呢？这与巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不仅是别克旗下给人感觉最年轻的车，即便是在同价位的竞品对比，它的活力指数恐怕也要领先别人。

当然，作为别克品牌首款国产SUV，昂科拉其实还是遵循了当前通用集团全球技术共享的策略，它的原型车是欧宝Mokka，虽然是款很欧式的产品，但经过上海通用泛亚的包装，昂科拉恢复了纯正的美国风味，全车随处可见闪闪发亮的镀铬装饰件，相信这绝对是符合国内消费者的审美口味，看上去确实显得精致、高级。

在台型方面，这款较小的紧凑级SUV也有几把刷子，以此弥补身材的不足，与那些大块头的对手分庭抗礼。单从全系标配18英寸铝合金轮圈就看得出别克昂科拉确实够下本，视觉效果明显比16、17英寸的轮圈来的精神，而且顶配四驱车型更用上抛光轮圈，效果有点像镀铬，阳光照耀下特别亮眼，绝对是提升档次的利器。不过为了控制这款小车的油耗，轮胎宽度仍是较为普通的215mm，对于1.4T的昂科拉够用了，这种搭配是为了顾及油耗，唯一尚不确定的是这种规格的轮胎在售后市场上是否常见，否则以后换胎可能会成为麻烦事。