看点四：上海通用首款1.4T车型 与大众TSI有的比吗？

最后再谈谈驾驶与机械规格，昂科拉基于通用最新的Gamma II平台，技术方面更是引进欧宝代号LUJ的1.4T涡轮增压发动机，而这一举动在我们看来，就是针对南北两家大众的合资工厂强势宣传TSI+DSG作出的回应，这意味着上海通用与南北大众的技术竞争从2.0T下探到1.4T的级别。欧美厂商纷纷看重高效率低能耗的涡轮增压发动机，按照上海通用别克品牌相关负责人介绍，小排量涡轮增压发动机将成为别克未来车型重要的组成部分，无可争议的成为汽车动力进化的趋势。

与大众EA111相同，通用的LUJ 1.4T涡轮增压发动机也采用铸铁缸体，铝合金缸盖。不过通用的1.4T并没有使用近期热门的燃油直喷，而是依然沿用ECOTEC 1.6T发动机的多点电喷形式。

看上去通用LUJ的技术水准似乎略低于大众EA111，但从实际使用环境来说，它比直喷更适应国内品质不均的燃油，使用93#或92#的普通汽油会更放心，而在保养方面，小排量涡轮增压发动机的养护成本或许会比2.0L自然吸气发动机略高，但它在油耗方面的优势会为其扳回一城。

在双可变正时气门等配气机构的辅助下，通用的1.4T发动机的主要参数仍可与大众维持齐平，而且其功率和扭矩的发挥平台更加宽泛，这在实际应用中更实用，而且昂科拉的1.4T满足国V排放标准，政策方面没有任何阻碍。

变速器分为两种，分别是原装进口6速手动变速器和6速手自一体变速器，此次试驾的车型均为自动挡，因此原装进口的的6MT没有机会感受。昂科拉的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应，而且这种操作实在对驾驶乐趣没有任何加分，在试驾的时候，除非遇到非手动不可的情况，平时我还真没兴致去用它。

动力表现如何？1.4T发动机毕竟排量小，低转速区的反应有些迟钝，若从怠速起步会有些肉。不过只要发动机转速超过1500rpm后就会感觉到力量有显著提升，到1900rpm以后能持续到4000rpm才这股扭矩高潮才慢慢退去。

由于峰值扭矩的平台很宽，只要涡轮增压器进入工作状态，昂科拉几乎在任何时候都有足够的加速力，尤其是1800-3000rpm这个常用的区间，不仅动力够用，而且相应的速度也比较快，超车加速对于昂科拉都不是难事，新一代6AT的换挡平顺度也大为改善，虽然它不具备运动模式，平日的性格也比较老实，不过安分守己的完成常规任务也很难让人挑出不满。

虽然定位于年轻市场，但昂科拉的驾驶风格并非特别激情运动，虽然1.4T的绝对参数很棒，加速时扭矩表现也令人满意，但即便油门到底，它也不会带来明显或突然的动力爆发，除了1.4吨整备质量的影响，变速器的换挡也不是激进的逻辑，突然加速时降档动作仍会迟疑1秒，显得不太情愿，似乎变速器更希望保持在高档位以节约燃油。

所以说昂科拉的真实本性还是挺理性、顾家的那种，别以为它外形时尚就觉得开起来像个野小子，其实它属于那种轻松好控制，不爱惹事的老实人。这款车开起来或许不会让你觉得有什么印象特别深刻的地方，但同时它也没有什么明显的缺点，这种均衡对于大多数消费者都能接受，尤其是女性顾客。因为昂科拉尺寸小巧，开起来感觉也很灵，坐姿高视野好，驾驶的信心和安全感强。

上海通用引进1.4T，其中一个主要目的是要改写人们心目中美系车费油的偏见，实际上除了1.4T、6AT规格变速器等努力，昂科拉的轮胎也是普利司通Dueler低滚阻轮胎，215mm的宽度对于1.4T的动力和节油的需求也很合适。

车头扰流件的设计同样有降低风阻，提升效率的考虑，所以和通用旗下大部分车型一样，昂科拉的前轮接近角很小，因为前保险杆靠下的位置还有一圈橡胶护板，目的在于改善空气动力学。虽然软质的橡胶护板可以承受轻微的剐蹭托底，但这还是限制了昂科拉的通过能力，在城市里最经常遇到的上马路牙子就得格外小心，总之昂科拉不是玩越野的料，它还是活在城市的铺装路面上更好。

前麦弗逊/后扭转梁结构的悬挂常见于紧凑级轿车，但在紧凑SUV上还是独立多连杆结构的后悬挂居多。而昂科拉的复合扭转梁后悬挂从规格上看虽然不敌对手，但它也有结构坚固的全框式副车架、减震效果更好的MCU聚氨酯发泡材料弹簧隔振垫，真正开起来与四轮独立悬挂的紧凑级SUV在舒适性和操控感方面差异确实有，但不算很大。

昂科拉的减震特性为先软后硬，路面一般的起伏和坑洼都可以得到有效化解，加上车身刚性较高，驶过烂路的时候车体也显得很扎实，没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时，扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大，比如速度较快的碾过减速坎，车尾的弹跳幅度比车头要大，所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。

除此之外，昂科拉在日常驾驶时的素质相当不错，虽然2555的轴距不算很长，较为高和窄的车身看上去也不利于高速行驶的稳定性，不过实际在高速行驶了几十公里后，发现这款紧凑SUV在车速140km/h内的安稳感都让人非常放心，方向盘助力随速可调，高速时的韧劲儿增加，无形中也可提升操作的安全稳定。

此次试驾以最有希望主销的两驱自动挡车型为主，不过还是短暂试驾了一下顶配的四驱版。昂科拉采用的智能四驱系统以多片电磁离合器为核心，平时使用前轮驱动以提升传动效率，在侦测到轮胎打滑时，能在0.2秒内将动力分配从100：0调整到50:50，再配合电子稳定系统的介入，在湿滑、冰雪等特殊路面能提供更好的牵引力。

四驱版的整备重量比前轮驱动车型略微增加，因而加速能力和油耗表现也相应有所弱化，不过幅度不大，除非刻意对比否则很难察觉。尤其是这次以公路试驾为主，基本没有遇到什么困难的路况，因而四驱版在绝大多数情况下也只用前轮驱动，所以我们推荐消费者购买两驱版足矣。

总结：什么样的人买这款车？

上海通用别克将这款车插上了目标80后的大旗，以此显示出昂科拉年轻朝气的形象。这款车可以看做别克品牌向年轻转型的信号，在英朗XT之外，别克昂科拉的出现让年轻人获得更多有个性、高品质的城市代步车备选方案。

15-20万元的SUV中品种丰富，不过用传统方式以车身尺寸、车内空间为衡量标准的前提下，昂科拉很容易被率先淘汰，不过正应了崔健先生的那句歌词，谁能预测近些年紧凑豪华车、紧凑豪华SUV在国内已经遍地开花了呢？

在各种入门豪华车的影响下，消费者的观念正在逐渐变化，车大不大无所谓，重点是要有乐趣，要开起来顺手，实用，还得跟自己衣柜里最喜欢的衣服搭调。总之消费者对汽车的要求越发多元化，别克昂科拉这种开辟新细分市场的新车型就越有机会。

由于车内空间终归不算太大，指望昂科拉拖家带口还真差点意思，所以它更适合刚组建的小家庭、或所谓“一人吃饱全家不饿”的单飞青年。这与同价位SUV“全能”的诉求不一样，昂科拉更多依赖于年轻消费人群逐渐丰厚的购买力，以及他们不甘墨守陈规、大胆敢为的新思想。这是年轻人的资本，也是别克昂科拉能够吸引这群人的资本。

这样看来，昂科拉瞄准的是80后群体是感性驱使购买行为较为明显的消费方式，产品定位会不会狭窄？未必，因为以我们传统比尺寸、比规格的选车方式，它也适合作为传统家庭的第二辆车，它完全有可能成为英朗XT后，女性车主占比最高的别克品牌车型，原因如下：1，它小巧玲珑又时尚动感，有女人缘；2、它性格温顺内在体贴，得女人心。