记得在当时测试高尔夫R时，它那百公里加速仅为5.25秒的成绩完全震撼了我，所以当此次测试尚酷R时，它的加速成绩便自然而然的成为了我们关注的对象。

与高尔夫R相同，尚酷R在关闭车身稳定系统后，其发动机转速只可以在短暂时间内上升至5000转/分，要想得到理想的加速成绩就必须要抓住这短短的几秒钟。由于采用的是前轮驱动方式，所以在极限起步时它的前轮会出现明显的打滑现象，这也使得其在起步阶段的动力有部分损失，导致其在加速时间上输给了高尔夫R，最终以5.97秒的成绩完成了加速测试。

测试过尚酷R后，我们队采用EA888系列发动机的尚酷2.0TSI车型也进行了一次相同条件的加速测试，最终以6.47秒完成了任务。0.5秒的差距也说明了大众R系列车型与普通版车型之间不同调校所带来的差距。

在制动系统上，尚酷R与高尔夫R一样，采用的是大尺寸的活塞和前后通风盘式制动器都为其在制动方面提供了良好的先决条件，并且235毫米宽度的18英寸轮胎也为其提供了更好的抓地力，这些在测试时都从一定程度上帮助了这款尚酷R的制动能力，让其在38.79米内完成了从100公里/时至静止的制动过程。

虽然从制动成绩上来看其略逊色与之前高尔夫R所得到的36.89米，但其38.79米的制动成绩也已经足够优秀。

如果你想拥有安静的驾驶环境，那请你远离它

出自大众R部门的尚酷R保持着每一款大众R系列车型的特点，特别是在车辆性能方面，它没有侮辱其R的出身。然而在拥有良好车辆性能的同时，这种良好性能势必也会给车辆带来一些负面的影响，这种负面影响就是车辆的驾驶环境舒适性。

与高尔夫R从座椅就开始追求运动风不同，尚酷R仅是在车辆的噪音方面追求了运动感，在车速为100公里/时情况下产生的66.7分贝噪音说明着它的车内驾驶环境并不安静，而这大部分噪音则主要来自于高速时的尾排的声音和胎噪。

不过，对于一个追求车辆性能的驾驶者而言，在驾驶车辆时更加销魂的尾排声音和更加清晰的路面声音，不正是挑逗他们内心那份激情最好的催化剂吗？