国内发售的MINI PACEMAN将提供COOPER和COOPER S两种动力版本，分别配以1.6L自然吸气和涡轮增压发动机。据悉晚些时候还将引入更强大的JCW版，同样值得期待。

我们测试的COOPER S搭载的1.6T发动机提供提供135kW（184马力）的最大功率和240N·m的峰值扭矩。在超增压模式下，可以短时间内将峰值扭矩提升到260N·m。这台发动机搭配在MINI PACEMAN上让它拥有小钢炮级别的动力储备，在路上可以随时脱颖而出，如果你对动力要求不那么高，选择较为平和的COOPER版本就足够。

无论是在市区蜗行还是在盘山公路狂奔，这台1.6T涡轮增压发动机都表现出很好的可控性，涡轮迟滞的现象几乎察觉不到，而转速提升后也不会让人觉得暴躁难以控制。与上次在西班牙试驾的车型不同之处是，国内销售的MINI仍然只有6速自动变速器供应，因此那套手感极好的手动变速器与中国消费者还是无缘。相对而言，采用自动变速器的PACEMAN在动力控制上要略弱一级，但这台变速器的反应速度还是能跟得上驾驶者的节奏。

舒适性向来不是MINI的强项，为了保持卡丁车式的操控感，势必它要拥有较为硬朗的悬挂、灵敏得几乎不留余地的转向相应，即便PACEMAN拥有更大的身板和重量，也没有改变这个事实。当然论激烈程度，PACEMAN并不会像MINI COUPE COOPER S那样无所顾忌，它的悬挂相对柔和，用普通模式驾驶的时候，油门也不会灵敏到吓你一跳。

事实上它可能时当前最适合普罗大众驾驶的MINI车--视野开阔坐姿高，驾驶感相对MINI其它车款更轻便，舒适性也多少有点起色。但防爆轮胎和较硬的底盘依然会在路况恶劣的时候想你展示它硬朗的一面，竖直的A柱和风挡在高速行驶时带来的噪音也非这个价位的汽车应有的表现，但这就是MINI，它的驾驶感谈不上完美，却让人难以忘怀。

只有2.2圈回转的方向盘让PACEMAN的转向反应速度非常灵敏，无愧于卡丁车式的驾驶体验。但PACEMAN的方向盘并不像以往的MINI那样沉重，对女性驾驶者的亲和度有所提升。当然为了保证足够的稳定和操控质感，在运动模式下它还会变得相当重手。

由于操控变得轻巧灵便，再加上PACEMAN的车身只有4米出头，行走在都市拐弯抹角得心应手。虽然尺寸比普通的MINI大了一圈，但双门的设计掩盖了它的体形，驾驶者依然会感觉车身极为紧凑。

底盘降低10mm后，它具有比COUNTRYMAN更高一点的过弯稳定性：激烈操控时车身姿态几乎时轻描淡写，较长的轴距和位于四角的车轮带来超强的稳定性，操控特性也十分的轿车化，丝毫没有开大SUV那种高重心（实际上PACEMAN的重心也不高）、操控弱的问题。