从外面看XF的轮廓很像一台肌肉感十足的四门轿跑车，其内部空间也印证了这个感觉。由于车顶下溜且座椅比较厚实，后排乘客的头部和腿部空间都受到了压缩，乘坐空间不容乐观，但这也让XF的定位变得明朗：它真正尊贵的位置是驾驶座，它是位自己喜欢开车的成功人士准备的个性化专属座驾。

开着捷豹XF你绝对不会被误认为是专职司机，而且还会被认为拥有独特的个性和品位。当然，捷豹XF后排肯定不是为贵宾准备的，它的空间表现确实不符合我们对中大型车的传统认知，而且也没什么值得把玩的功能配置，看来这台轿跑车式的豪华轿车想要在国内加长成风的市场上有所突破并不太容易，但随着中大型豪华车进入个人消费领域的不断扩大，捷豹XF这类个人色彩浓厚的车型还是有其专属市场的。

XF的前排座椅无可指摘，它拥有相当宽大的坐垫，对腿部的支撑很充分；座椅不是很强调包裹性，但填充物比较柔软，长时间乘坐也不会觉得劳累，但XF的坐姿又是比较低的，在照顾舒适的同时，也能渲染出一些跑味儿，这是这款车非常独特的乘坐感受。

后排的空间真是属于刚刚够用的程度，如果前排坐上大块头的驾驶员，后面的乘客就不会觉得有多少活动余地了；XF的后排空间测量值甚至比很多标榜运动的中级车还要紧凑，不过你要是把它当做如同奔驰CLS那样的四门轿跑车看待，就会立刻释然了。

但捷豹却为XF配备了“老板键”，这大概是中大型车中，老板键利用率最低的车型之一了，毕竟这款车从设计之初就不是为后排贵宾考虑的，用它来做接待的任务确实勉为其难了，即便把副驾驶调到最靠前的位置，XF的后排空间也不过达到其它中大型车的正常水平。

后排虽然小了点，但XF并非一点都不考虑实用性，如果作为自己驾驶的豪华轿车，它无疑就很出色，前排座椅舒适度优秀，行李箱进深大，后排座椅还可以按比例放倒，这在中大型轿车中是不多见的，只是座椅靠背放倒的机关被设置在行李箱内侧相当隐蔽的位置，不刻意去找的话还真不容易发现。