2.0T与8AT的组合让2013款捷豹XF的行驶素质表现出更多偏向动感活力的体验，这台2.0T发动机确实有着不错的爆发力，再加上8AT细密的齿比可以换来更紧凑的加速过程，在中低速时超车加速给人的信心相当充足，发动机扭矩表现出色，推背的力道不逊于老款的3.0L V6，初段的表现甚至更好。

发动机对踩油门的动作反应很快，加速时8AT的降档意愿强烈，积极提升发动机转速保证有充沛的动力驱动它轻快的跑起来。正常驾驶的时候，很难发现这台小排量发动机有什么运转上的不妥，它足够平顺，也没有突如其来的动力激增，所以XF跑起来还是足够从容，高级感的营造也没什么问题。

8AT可以让XF在巡航时将发动机转速控制的很低，不过2.0T发动机在低于2000rpm时还是欠缺点底气，由于缺乏足够的废气推动涡轮，在巡航的时候，它经常会依靠降档来满足对动力的需求。

一个看上去相当平缓的小角度爬坡、或者脚下轻微的施加压力，都会引诱它坚决执行降挡动作，这并不会影响驾驶的平顺性，但驾驶员却会从发动机输出动力的变化感知到这台2.0T并不像以前的V6发动机那样，在任何状态下都能保持相当从容的绅士风度。

18英寸的大轮胎本身并不适合吸收震动，但XF的舒适性依然达到很高的水准。它并不能像奔驰E级那样不动声色的抚平路面的所有坑洼，乘客还能感觉到车身随着轮胎的起伏而跳动，但没有生硬的感觉，悬挂对车身姿态的控制十分到位，即保留了一定路感，也不会惊扰到乘客。

捷豹XF没有可调节的悬挂和减震器，但出色的舒适性说明捷豹的底盘工程师在调教方面把握的火候很精准，正好迎合那些选择自己开车的车主们追求享乐为主的诉求。

方向盘的指向够精准，但来自路面的回馈并不是很真实，作为一台中大型轿车，XF也得注意保持一种矜持的驾驶涵养，毕竟它还不是真正意义上的轿跑车，但在XF上确实能找到一些令人喜欢的驾驶感，但又不会越过高级轿车应够的“度”，这种平衡，捷豹XF拿捏的很到位。

从驾驶者的角度说，捷豹XF的驾驶感比奔驰E级更有活力，但又达不到宝马5系那样敏捷的控制和直接的路感，属于懂得驾驶，又追求享受的折中方案。

如果你要把它催逼到极限，会发现捷豹XF的底盘功力还是很有一套的，虽然悬挂的支撑较柔和，车身的摇摆和侧倾幅度都不属于运动轿车的范畴，但良好的平衡性和均衡感会鼓励你放开胆子去尝试一些有难度的项目，这与开着那些加长轴距，令人昏昏欲睡的同级车大不相同：XF只是表面上好静，你若能激发出它好动的一面，它就能陪你玩上好一阵。

唯一让人略感遗憾的是，以往捷豹的发动机都特别强调声线的美感，那台退役的3.0L V6发动机曾经给我留下过相当美好的印象。而2.0T发动机在这方面确实还欠点火候，虽然以4缸发动机的标准来说，来自福特的这台2.0T音色还算干净，但缺乏V6发动机那种内敛的质感，高转速区的表现也不够煽情。

当然这个问题并非只针对捷豹一家，实际上奔驰、宝马或奥迪的四缸增压发动机相对于各家的6缸发动机，大致上都有这样的“短板”，这可算得上小排量涡轮机一个不算缺点的“症结”。不过随着小排量发动机成为主流，一些不太重要的享受只好先让路吧。

至少捷豹XF为我们保留了出色的隔音降噪能力，因此行驶时车厢内的静谧度不输以往，只是深踩油门时，它缺少一种让你新潮澎湃的激情元素。如果你怀念捷豹那特别有磁性的排气声，可以考虑新款XF的3.0L V6机械增压款，虽然同是3.0L V6，但这台发动机与退休的AJ30并无关系，它是从捷豹全新一代5.0L V8发动机衍生而来的，音效和动力都对得起捷豹这两个字，只是这种享受要求更多的金钱来支持。

无论是驾驶还是乘坐，你都能从捷豹XF上体验到强烈的高级质感，这款车给人印象好的感觉并不是来自于强大配置的堆砌，也不是令人血脉喷张的机械性能。但丰满的驾驶感觉，精心调教的底盘还是会让人对这款车产生相当多好感。

2.0T发动机的动力充沛，但表现并不激烈；操控功底深厚，但开起来又不会然你觉得时刻紧绷的劳心，它用“很绅士”的做派展现了英国人对运动豪华轿车的理解，它的驾驶感自成一派，而且没有谁能取代它，这大概能解释为好多人（包括我的同事）开过XF之后，觉得这款车开起来很顺手，却又说不出具体好在哪的原因。