四条245mm宽度的倍耐力P Zero轮胎在制动测试中显示出它们存在的意义：出色的抓地力让XF只用了35.23米即可从100Km/h的速度下完全刹停。制动系统坚固可靠，几乎没有热衰减，多次测试的成绩都维持在36米左右。如此出色的制动表现，几乎达到高性能跑车的水准，而且制动过程没有丝毫激烈的感觉，轻描淡写中，捷豹XF就轻松“刹”入我们测试过的制动最好车型Top 10。

XF的底盘和重心都比较低，这对其制动测试也有一定的优势。悬挂系统对车头的支撑也相当充分，以最大力度踩下刹车踏板，XF只是表现出轻微的前倾。制动过程中后轮的循迹相当平稳，车尾没有任何令人不安的晃动。

随着动力规格回归一线水准，捷豹XF的动力表现、油耗表现也双双迈入同级别的优秀阵营。7.08秒的加速对于2.0T的中大型豪华车是足够快了，而且它为此喝掉的汽油并不算多，按照城区/高速50:50比例的道路实测，捷豹XF的平均油耗为9.82升/百公里，比之前的3.0L发动机能降低不少，另外2.0T发动机在各种税费层面也很有吸引力。

总结：捷豹XF 2.0T车型并没有像XJL那样“首款四缸汽油发动机豪华车”的噱头，但搭载2.0T发动机对于XF来说显然要有更重大的意义：因为它将凭借这台发动机，更认真的对待奥迪、宝马、奔驰这样的传统强敌。毕竟在XF的两款动力配置中，2.0T将是主力，而3.0SC车款则是为看重性能而且不差钱的人准备的。

从理性的角度看，2.0T+8AT的新东西总成让捷豹XF在动力规格和性能表现上奋起直追，与来自德国的三驾马车可以平起平坐，这对于喜欢捷豹品牌，又忧心于“性能价格比”的顾客是一大颗定心丸。打算买捷豹XF的车主们应该确信这样一件事：你现在有充足的理由去买一台捷豹，而不仅仅因为它很漂亮。