接下来进入实地测试阶段，有了先前XJL 2.0T的测试数据参考，我们认为XF 2.0T的动力性能必然不会令人失望。而XF 2.0T的表现也是众望所归，340牛顿·米的峰值扭矩在起步时显示了一下它的威力：连245mm宽度的后轮都吱吱作响。

由于扭矩峰值出现得早，2.0T发动机在初段加速时就表现出强大的战斗力，再加上8AT更大的尺比范围，1挡的加速相当凌厉，这些有利因素为它创造了7.08秒破百的出色成绩，不仅比官方标定的7.8秒快许多，更是远远超过我们2年前测试的XF 3.0L V6车款（8.09秒） 。

另外我们也尝试以日常驾驶方式为基础的急加速测试，不关闭电子辅助系统，不拉高转速，松开刹车直接踩油门的一瞬间开始计时。由于涡轮增压器进入工作状态需要足够的排气压力，因此常规起步时XF的初段反应略微迟缓了点，不过只要发动机转速超过2000rpm，它就立刻进入火力全开的状态，在不采取任何额外手段的情况下，捷豹XF 2.0T的百公里加速时间为8.13秒，依然够强大，红绿灯变换时，这动力足够让你第一个冲出去。

2.0T发动机驱动捷豹XF跑完0-400米冲刺用时不到15秒，最高车速也超过150km/h，虽然谈不上太热辣的性能，但总归属于在高速公路上比较善跑的一类。

要注意的是，XF 2.0T发动机的优势在于100km/h以内的加速能力，而非高速巡航时的再加速能力，毕竟4缸增压发动机在最大功率的发挥方面还是缺乏大排量自然吸气发动机的那种顺畅劲儿，即便二者可以在测试数值上非常接近，但给人的感觉，和由此提供的驾驶信心还是有相当明显的差别。