行驶舒适性依旧，操控性能大幅提升

新天籁的前后悬挂均使用了脉冲式阻尼回弹弹簧，对于铺装道路、颠簸路面等不同路况能够为车辆提供更多变的支撑效果，能够保证车辆在不同路况下行驶时，车内成员能够获得更好的平稳感受。

老天籁在车内静谧空间的营造上颇有心得，新天籁在这方面自然不会退步。不过相比主观的感受，我们还是更乐于以专业工具实际测量的数据来说话。虽然换装了直列四缸2.5L发动机，不过在怠速时车内仅为38.6分贝的测量值依然在同级车型中表现出众。在120km/h行驶时车内噪音依然控制在66分贝以内，比较令人满意。

虽然并未配备发动机启停技术，但新天籁仍提供了多项装备来最大限度提升燃油经济性，比如XTRONIC CVT无极变速器、ECO经济驾驶模式、以及来自于普利司通旗下ECOPIA绿歌伴品牌的EP150低滚阻节能轮胎。不过在ECO模式下对动力的抑制作用比较明显，在测试过程中并未开启ECO驾驶模式，但这样一款搭载2.5L发动机的中型车在综合路况下的百公里油耗依然被控制在10L以内，还是非常出色的。

我们在驾驶过程中也发现了一些小问题，比如前排两侧的空调出风口采用了镀铬边框在视觉效果上确实迎合了整车年轻化的风格，不过在白天这个镀铬的边框会在两侧外后视镜中留下比较明显的投影。这可能会在一定程度上或极端情况下影响驾驶者的注意力和对后方来车的观察。

新天籁的转向不再像以往日系车那般给人过于轻盈的感觉，而是需要施加比从前更多的力度，配合更加硬朗的悬挂在多种路面下对车辆更到位的支撑，在变线、过弯时的操控感更强，车头的指向性以及过弯的极限都比老款天籁有着极大的改观。