加速及制动性能测试

与同级别竞争车型相比，新天籁在动力数据上并没有多少优势，更贴合实用性的需求以及控制油耗可以理解为其追求的目标。实际测试最好的一次0-100公里/小时加速时间需要8.75秒，新天籁在整车的设定上并不注重极限加速能力，加上匹配的CVT变速器并不会轻易突破抓地力极限，即使在关闭车身稳定系统并全油门起步，也不会出现明显的前轮打滑的现象。

和同样采用2.5L发动机并匹配多档自动变速器的车型相比，新天籁的动力输出可能并不那么直接。虽然在加速初期可表现出较为强大的加速体验，不过中后段明显乏力，速度的提升也大幅减缓。在加速这个环节上，新天籁并没有表现出明显的优势。

在制动方面新天籁的表现也比较平庸，虽然出色的底盘调校为车辆提供了更好的操控体验，但应该是受到采用低滚阻节能轮胎的影响，在制动测试环节新天籁的表现并不算非常出色。

最终新天籁在100-0km/h的制动测试中交出42.11米的成绩，对于这台超过1.5吨重的轿车来说只能用“非常一般”来形容。紧急制动时车身的姿态还算优雅，配备脉冲式阻尼回弹弹簧的悬挂在不同情况下都能够提供更为到位的支撑，点头现象并不算太明显。低滚阻轮胎在抓地力方面的较普通轮胎还是稍有逊色，而且在连续制动过程中整体的热衰减现象也比较明显，略微令人失望。

总结：

新天籁所带来的改变是全面的，最新的家族式设计给相比老款车型更加年轻化、运用了更多时尚元素，这也在很多程度上迎合了更多消费者的审美，扩大了天籁车型的受众群体。在配置上，新天籁也给出了比较令人满意的表现，17.78万元的起步售价也比之前预期的更低，近两月新天籁的销售状况一改老款车型的低靡，4月份更是夺得同级车型销量排行第三的好成绩也说明了新车型所做出的改变是成功的。

动力上，2.5L车型换装了直列四缸发动机，在性能表现上并不逊色，大幅提升的操控性能也吸引力更多年轻消费者的目光。新车上配备了多项节能装备来提升燃油经济性，在油价持续走高的今天也表现出了更大的实际意义，在未来的市场表现更值得期待。