加速、刹车性能测试

考虑到CVT变速箱的特性，我们对骊威的加速性并没有很高的期待，还像往常那样将转速提升到允许的范围，果断松开刹车并全油门加速。起步时动力的输出还是很直接的，没有半点迟疑车辆就向前驶去，但加速力度能明显感觉出很温柔，既没有车轮打滑，车头也不会高高翘起。

加速的后半段开始变得乏味，主要是全力加速时CVT变速箱不会在模拟档位的变化，因此没有了转速跌落再升高的过程，而只是通过传动比改变来增加车速，那这样一来加速度就更不明显了。当然，最大的好处就是没有动力传递的停顿，加速曲线变化的异常平顺，坐在车内也是这种感觉。

专业测试仪器给出的数据是10.47秒由静止加速至100km/h，这样的成绩对于1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型来说算是比较不错的结果，如果是5MT变速箱的话，这个成绩将会有所提升。因为发动机在高转速有不错的动力表现，但CVT变速箱的确不适合急加速，它甚至浪费了发动机最大功率输出的最后几百转，而只能达到5000rpm出头的转速。

在制动测试中，能感觉到刹车踏板的力度也比较轻，反馈给右脚的力没有明显的改变，好处是不同力道的驾驶者都能快速、有效地将刹车踩死，以获得最大制动效果。但最终表现在制动距离上的成绩一般，最短刹车距离42.03m，只算是刚刚合格。

从制动曲线看，虽然驾驶车全力踩下了刹车踏板，制动系统也很快达到最佳工作状态，但制动力的峰值并不高，加速度甚至没有超过-1g的水平。除了制动系统本身外，低滚阻轮胎的极限性能不高也是限制骊威制动性能的一个原因。前通风盘/后鼓式制动系统，在连续高强度制动测试中，也存在一定的热衰减，制动距离略有增加。

总结：

东风日产-日产骊威

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从车辆设计到最终表现，骊威都是一款定位很准确的车型，它瞄准的目标就是在城市中生活的家庭用户，空间表现没有问题，油耗也在合理范围内，轻巧易开的性能特别适合城市使用，而且配置上也是以基本实用为主，不会有明显的缺失，也不会提供消费者更高的享受。

还要考虑到其售价，这台顶配的1.6XL CVT豪华版厂商指导价也不过10.58万元，在同级别的竞争对手中还是比较实在的。就整个车系来看，除了简约实用的普通版外，骊威还能提供消费者更个性的劲锐版选择，那就当给简约生活再加点料吧。