响应市场所产生的舒适感受

作为一款3系车型，3系GT在动力系统方面势必与之前的BMW 3系轿车一致，这也就意味着在3系GT宽大的发动机舱内，“躺着”的是我们熟悉的N55B30系列的3.0升直列六缸涡轮增压发动机和N20B20系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。

与全新BMW 3系轿车相同，3系GT也同样将车型分为320i、328i和335i三款，320i和328i车型上搭载的分别是低功率版和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，而335i车型上使用的则是那台后劲更加强劲的3.0升涡轮增压发动机。

我们测试的这台3系GT是328i车型，这也就意味着它搭载的是宝马集团这两年一直大力宣传的N20B20系列的2.0升涡轮增压发动机。说实话，在接触华晨宝马X1和全新BMW 3系轿车之前，我对于这台发动机的能力多少也有过一些怀疑。一直以来坚持做直列六缸发动机的宝马集团转型开始使用小排量涡轮增压发动机后，真的能够达到同样的效果吗？

在我亲身测试过那两款车型后，我彻底被征服了。动力上它并不比之前的2.5升直列六缸发动机差，甚至在短距离提速方面由于涡轮增压器的介入还有着明显提升；经济性方面，它又由于减少了汽缸数，降低了排量，让油耗进一步降低，让车主们去加油站的频率降低。

328，一个对于BMW乃至整个宝马集团来说资历尚浅的数字，它并没有像325、730等数字那样有历史，但它绝对是一个新世代的代表。从华晨宝马X1开始，28似乎开始更多的使用在搭载N20B20系列发动机的车上，而当你在这些车上看见这两个数字的时候，也就意味着它们使用的是一台高功率的2.0升涡轮增压发动机，180千瓦的功率和350牛米的扭矩输出完全可以让你尽情驰骋。

当然， 这款发动机也并没有达到完美的境界，在之前测试时我们就对它所发出的“哒哒”声有过评论，而在这辆3系GT上或许是由于进口的原因，它的声音似乎发生了些许的变化，从之前打“哒哒”声变成如同水烧开时那样的“咕嘟”声，刺耳程度小了很多。

发动机与变速箱是一套亲密无间的合作伙伴，说了这么多发动机之后，我们再来看看变速箱。与全新BMW 3系轿车相同，3系GT的变速箱也同样采用的是来自德国ZF公司的那台八速手自一体变速箱，这款变速箱是在BMW 7系混动版车型上首次被使用，随着技术的成熟，其现在也已经被更多的使用在BMW品牌旗下的其他车型上。

对于这款变速箱而言，它的核心部件是由四组行星齿轮组和五个换挡离合器组成。通过采用链条式传动平行设计的机油泵来控制了变速箱的体积，使得一款八速变速箱可以得到与六速变速箱相同的体积。