BMW之所以大面积使用了八速手自一体变速箱很重要的一个原因在于它对于燃油经济性所做出的贡献，这一点无论是全新BMW 3系Li还是3系GT都是如此。日常驾驶时，变速箱的换挡时机被控制在2000转/分以下，而这样的换挡时机无疑是为了更大程度的降低车辆的燃油消耗。

记得去年测试完全新BMW 328Li的油耗后，我的同事一度怀疑我当时测油耗的时候算错了，但当他之后再次开全新BMW 328i时，他则完全相信了我之前的测试结果。而这款3系GT在动力总成上完全采用了与3系Li车型相同的配备，即便在车辆自重方面有着些许的增加，但对于油耗的影响也并不算大，最终百公里7.34升的油耗对于一款2.0升车型而言你能不满意吗？

不可否认，随着消费者对于车辆舒适性的要求，BMW也开始了自己的妥协，全新BMW 3系Li车型的推出就是BMW的设计师们对于消费者对空间和舒适性方面要求做出的妥协，而这款基于F35平台而出的3系GT车型亦是如此。柔软的悬架弹簧，轻便的转向助力，这些在3系GT上都很好的反应出了它的舒适性。

毫不低调地说，这次我的命运真的是太好了，在北京拿到的深度测试车尾328i GT，而到了活动现场后被分到的则是320i GT，这两款在3系GT中也许会成为最畅销的车型都与我有了亲密的接触。

与328i相同，320i车型使用的也是一台2.0升涡轮增压发动机，只是在功率和扭矩输出方面，它显得更加低调，135千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩相比于328i所使用的那台发动机来说确实要小了一些，但从我驾驶着它从上海到杭州的这一路表现来看，我个人认为这款发动机完全可以满足消费者在城市乃至城际间的使用需求。

从发动机的系列上来看，无论是328i还是320i它们使用的发动机均为N20B20系列发动机，只是在具体型号上高功率版本发动机为N20B20A，而低功率版本发动机则为N20B20B，厂家应该是通过发动机配气机构方面的不同调校来完成两款发动机在动力表现方面的不同。

正如我上面所说，低功率版本的2.0升涡轮增压发动机完全可以满足消费者在城市中的使用需求，但与高功率版本相比它确实有着一些不同，特别是在车辆起步的时候，低扭矩让这台发动机在起步初期的提速能力较高功率版本发动机而言要稍差一些，而更低的功率输出也让其在120公里/时以上后的再提速能力稍显不足。不过，对于国内的驾驶员来说，毕竟国内高速公路的限速为120公里/时，而这台发动机在这样的速度下也完全不会处于明显劣势。更何况与328i相比它在油耗方面的表现还会有所降低，何乐而不为呢？

在去年测试全新BMW 328Li车型时我就说到过它的性格被改变了，对于这辆3系GT也一样，它不再全力追求车辆的运动性，实用和舒适被划入了它的车辆性格范围中。