既然身为小钢炮，嘉年华ST也少不了从里到外装饰一番。福特近几年的车在造型设计上一直都保持相当年轻、动感和时尚的风格，在这款在德国科隆总装厂（科隆也是福特欧洲的总部）生产的高性能版嘉年华上则更加突出，只要看一眼就能发现它与国内长安福特生产的嘉年华截然不同。

嘉年华ST只有风火橙和澎湃蓝两种车身涂装，而且都是ST车型的专属颜色，在国产的嘉年华上是看不到的，再加上ST独特的三门掀背式造型，专属感相当强烈，毕竟嘉年华ST可是标出了18.59万元的价格呢，潜在的车主们肯定不希望它与便宜得多的国产福特嘉年华长得一样。

双开门的车身布局加强了这款车欧系小钢炮的印象，确实，在国内但凡只有两个车门的轿车，几乎都是躲不开“高调”这个字眼的。即便这是一台嘉年华也不例外。它用上了和福克斯ST风格一致的前脸和空气动力学足见，六边形的黑色蜂窝格栅配红色的ST标示绝对够醒目、硕大的尾翼和车尾下部的黑色装饰、双排气管的造型也为这款性能车烘托出足够的“飞街”气氛，显眼的橙红色更如同一种警告色：嘉年华ST很容易给人留下这样的第一印象：我个头小，但别惹我。

为嘉年华ST特殊设定的悬挂系统将车身降低了15mm，视觉效果更为贴地的同时，也暗示着这是一款注重操控性能和驾驶动态表现的运动汽车。作为嘉年华的高性能版本，轮胎也从国产车型的15英寸升级到17英寸，205/40 R17的普利司通搏天族轮胎。但要应对超过180马力的动力储备，205mm的胎面宽度依然不算特别充裕，起步时油门稍大，前轮就会打滑烧胎。另外还要注意它的胎壁很薄，适应复杂路况的能力会受到限制。

不过17英寸的轮圈为制动系统的升级预留了足够的空间，ST是首款前后车轮都采用盘式制动系统的嘉年华。它还采用更大的串联式制动泵、前轮的制动卡钳尺寸加大、并且改善了制动系统耐受高温的能力，通过这些升级，全面提升了嘉年华ST的制动表现。

除了专属的车身套件和功能性部件，嘉年华ST自然也会有不少于普通嘉年华相同的元素，比如大灯组件和布局就和国产的新嘉年华相同，不过晶莹剔透的灯罩配上LED光带的装饰也相当时尚。进口的ST版的配置包括大灯有自动开启和高度调节，但装配了透镜的前大灯使用的依然是传统的卤素灯泡，而我们在这台18万元的小车上，还是希望能出现氙气大灯。