嘉年华本身尺寸就非常娇小，车内空间本来就不是它的强项。而ST版更采用双门布局，并安装了运动感强烈但占用空间更多的Recaro座椅，看来是不打算考虑多人乘坐的适用性了。和四门、五座的大众Polo GTI相比，嘉年华ST确实属于那种完全不考虑“过日子”成分的汽车，打算购买这款车的潜在买家，家中应该已有一台适合“过日子”的车，将ST作为第二台车（或第三、第四台...）才是合乎情理的。

既然不是一台“过日子”用倒车，嘉年华ST就不必纠结于实用性的考量，它可以尽情的讨好驾驶员，这一点从Recaro运动座椅上得到了证明。这套座椅与福克斯ST的座椅非常像，只是去掉了真皮的部分，全部采用织物蒙面，其实这样反而更为理想：对于小钢炮来说，织物座椅摩擦力更大，激烈操控时更有利于固定身体；嘉年华ST没有座椅加热，而织物座椅冬季不冷夏季不热，透气性也远超真皮座椅，总之一句话：它与嘉年华ST是非常合拍的搭档。

驾驶员和前排乘客会充分享受到这套Recaro运动座椅提供了包裹感，肩部、腰部侧翼和大腿的固定效果相当出色，全部为织物面料的座椅在驾驶时感觉比福克斯ST的真皮/织物混搭的座椅更招人喜欢，只有上下车时，突起的大腿固定衬垫会造成一点困扰，略微考量身体灵活性，对于爱开车的年轻人，这都不叫事儿。

同样无关紧要的还有后排空间，毕竟不是过日子的车，后排乘客如果想做的舒服些，就只能寄希望于前排乘客给予照顾了。如图所示，身高165cm左右的姑娘调整好驾驶座位置，再落座后排还有一些舒展空间；如果是身高180cm的男性驾驶员，后排乘客的膝盖就会死死抵住Recaro运动座椅厚实的靠背。

像嘉年华ST这类双门小钢炮，后排坐人难免捉襟见肘，不过福特仍为其配备了3组三点式安全带，但可调节的头枕只有两只。后排乘客还有12V独立电源和两侧壁板上的储物槽、靠背上的储物袋。对于这样一台双门小车已经算是比较体贴的，但这台车没有为后排乘客准备扶手，如果驾驶员激动起来，努力稳固坐姿的后排乘客就会比较辛苦。

由于车身尺寸小，行李箱的容积也受到限制，在小型车的范畴中，嘉年华的行李箱装载能力也谈不上出色。好在它还可以用4/6分割放倒的后排座椅来弥补，尤其是像ST这种后排坐人几率很低的双门车，将后欧诺褂糜诶┏渥霸匚锲返哪芰Ω匾

行李箱衬垫下安放的备胎是小尺寸的，对于装车轮胎达到17英寸的ST车型来说合情合理。行李箱衬垫的用料、做工已经超过不少同价位的国产合资品牌车型，甚至是一部分更贵的中级车。隔音减震棉垫厚实柔软，而且没有丁点刺激性味道，确实表现出一分钱、一分货的道理。

车厢内的储物空间数量并不多，前排只有车门储物槽、手套箱、中央扶手箱等几处最常规的储物格，不过这些储物格都有一个特点就是容积可观，实际应用表现并不差。在激烈的驾驶时，这些储物空间足够将随车常见的杂物收纳起来，手套箱内还有一层植绒软垫，这些细节处的讲究出现在这样一台小车上，还是挺让人欣慰的。