V6+后驱带来气派行驶感

上一代国产的300C有三款发动机可以选择，甚至包含一台5.7L V8机型，这种明显超标的动力系统自然会很讨爱车之人的喜欢，不过新款300C在国内只提供了一款发动机，好在既不是动力不给力的2.7L、也不是不怎么省油的5.7L，而是与Jeep新大切诺基相同的3.6L V6发动机。

虽说发动机与大切是同一台，但在大切上就可以加注93号(京92)汽油，而300C上则建议添加97号(京95)汽油，这种情况之前并不少见，但如果能加93号，为什么不为消费者省点汽油钱呢？

8速手自一体变速箱来自ZF，这也是目前使用纵置布局发动机的高档车型中所广泛采用的，不过虽说连挡把都和奥迪A8上的相同，但两款车之间换挡逻辑却有着截然不同的区别。与奥迪相比，300C的变速箱在硬件配置上是相同的，但由于想营造出平稳的行驶感，所以变速箱并不太喜欢理会换挡拨片的指令，以手动降档为例，经常可以出现驾驶者连续按下数次降档拨片，才会让变速箱出现降档动作，这已经不是“慢”的问题，而是它压根没有执行这个指令。

不过日常驾驶的时候，发动机的响应速度比较灵敏，虽说能够觉察出变速箱的换挡动作，但每当看到转速只到1500转出头便已经自动升挡时，确实又感受到8个挡位的优势。如果不去深踩油门，300C的正常行进转速会维持在1300转；而在时速80公里/小时以内巡航时，则可以发现此时发动机的转速只有1000转，如此低的转速，不仅让这台V6发动机无比平顺，而且噪音也在很低的水平，可以让驾驶更加轻松。

与最近我驾驶的某款顶级轿车相比，300C的发动机排量只有其一半，售价只有十分之一，但却营造出了其90%的行走能力，这不得不说是非常难得的，也真正实现了“从容”的状态。

不过300C的避震能力缺少了老牌美国车的厚重感，路感在同级车中应该是最多的，甚至要比宝马5系更加明显，而且通过减速坎或是短波颠簸路面时，悬挂的回弹略显生硬，传递到车内的震动也更为明显，或许是因为美国人就没见过减速坎？

而更加令人无奈的是转向力度，虽说转向并不算模糊，而且方向盘圈数并不多，但300C的低速时的转向力度却比较沉重，泊车时更加需要很大的力气才能应付；但一旦速度起来之后，转向倒是又显得比较轻盈，在快速转向时，甚至又变得非常轻快，不得不说300C的转向系统有些神经质。

不过300C车身的稳定感相比多数后驱车更加有优势，较大的车身不仅稳定性较好，而且由于电子系统的保护较为严密，也让较大幅度转向时有着相当不错的从容感，即便操作失误会让车身失控，但还没等驾驶者发现仪表盘上的稳定系统图标闪动时，车身已经被拉回正规。

即便是完全关闭电子稳定系统，较为扎实的车身还是可以带来足够的稳定性，而且自然吸气发动机偏重高转速，所以一般情况下刻意想让300C做出点出格的动作也并没有那么容易，虽说少了点美系车“拉烟漂移”的乐趣，但这种高档中大型车就应该稳妥点。