北京

进口克莱斯勒-300C(进口)

  • 厂  商:进口克莱斯勒
  • 级  别:中大型车
  • 发动机:3.0L 3.6L
  • 变速箱:自动
  • 结  构:三厢

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[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

2013年08月23日 07:15 来源:凤凰汽车 作者:郭啸 0人参与 0条评论

V6+后驱带来气派行驶感

上一代国产的300C有三款发动机可以选择,甚至包含一台5.7L V8机型,这种明显超标的动力系统自然会很讨爱车之人的喜欢,不过新款300C在国内只提供了一款发动机,好在既不是动力不给力的2.7L、也不是不怎么省油的5.7L,而是与Jeep大切诺基相同的3.6L V6发动机。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

克莱斯勒全新300C动力参数
发动机结构 V型
进气形式 自然吸气
喷油形式 多点电喷
气缸数(个) 6
每缸气门数(个) 4
压缩比 10.2:1
发动机特有技术 VVT
排气量(mL) 3604
最大功率[kw(ps)/rpm] 210(286)/6350
最大扭矩(N.m/rpm) 340/4650
燃料类型 93号(京92号)汽油
变速器类型 手自一体变速器
挡位个数 8
驱动方式 后轮驱动
前悬挂类型 双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型 多连杆式独立悬挂
转向助力类型 电子式
制表:凤凰汽车

虽说发动机与大切是同一台,但在大切上就可以加注93号(京92)汽油,而300C上则建议添加97号(京95)汽油,这种情况之前并不少见,但如果能加93号,为什么不为消费者省点汽油钱呢?

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

8速手自一体变速箱来自ZF,这也是目前使用纵置布局发动机的高档车型中所广泛采用的,不过虽说连挡把都和奥迪A8上的相同,但两款车之间换挡逻辑却有着截然不同的区别。与奥迪相比,300C的变速箱在硬件配置上是相同的,但由于想营造出平稳的行驶感,所以变速箱并不太喜欢理会换挡拨片的指令,以手动降档为例,经常可以出现驾驶者连续按下数次降档拨片,才会让变速箱出现降档动作,这已经不是“慢”的问题,而是它压根没有执行这个指令。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

不过日常驾驶的时候,发动机的响应速度比较灵敏,虽说能够觉察出变速箱的换挡动作,但每当看到转速只到1500转出头便已经自动升挡时,确实又感受到8个挡位的优势。如果不去深踩油门,300C的正常行进转速会维持在1300转;而在时速80公里/小时以内巡航时,则可以发现此时发动机的转速只有1000转,如此低的转速,不仅让这台V6发动机无比平顺,而且噪音也在很低的水平,可以让驾驶更加轻松。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

与最近我驾驶的某款顶级轿车相比,300C的发动机排量只有其一半,售价只有十分之一,但却营造出了其90%的行走能力,这不得不说是非常难得的,也真正实现了“从容”的状态。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

不过300C的避震能力缺少了老牌美国车的厚重感,路感在同级车中应该是最多的,甚至要比宝马5系更加明显,而且通过减速坎或是短波颠簸路面时,悬挂的回弹略显生硬,传递到车内的震动也更为明显,或许是因为美国人就没见过减速坎?

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

而更加令人无奈的是转向力度,虽说转向并不算模糊,而且方向盘圈数并不多,但300C的低速时的转向力度却比较沉重,泊车时更加需要很大的力气才能应付;但一旦速度起来之后,转向倒是又显得比较轻盈,在快速转向时,甚至又变得非常轻快,不得不说300C的转向系统有些神经质。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

不过300C车身的稳定感相比多数后驱车更加有优势,较大的车身不仅稳定性较好,而且由于电子系统的保护较为严密,也让较大幅度转向时有着相当不错的从容感,即便操作失误会让车身失控,但还没等驾驶者发现仪表盘上的稳定系统图标闪动时,车身已经被拉回正规。

[凤凰测]克莱斯勒全新300C 正宗美国味(4)

即便是完全关闭电子稳定系统,较为扎实的车身还是可以带来足够的稳定性,而且自然吸气发动机偏重高转速,所以一般情况下刻意想让300C做出点出格的动作也并没有那么容易,虽说少了点美系车“拉烟漂移”的乐趣,但这种高档中大型车就应该稳妥点。

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