加速缺乏“霸气”

以往在测试280马力的后驱车时，我们都会仔细寻找最好的起步转速，以避免因为技术原因导致后轮打滑严重，影响极限加速测试的数据，不过在新300C上似乎不存在这个问题，即便完全关闭电子稳定系统，但变速箱还有一级的保护程序，即不允许以高转速起步。

所以在抓力地较好的测试路面，300C的起步没有一丝后轮打滑的情况，比较淡定的朝前冲去。由于动力充足，所以1挡很快就可以突破6000转的转速，此时的车速已经达到了60公里/小时，变速箱在极限情况下仍旧有所保留，升挡动作并不算坚决，温柔的将挡位推至2挡……

无论是起步时的淡定、以及升挡的犹豫和较好的隔音，造成了300C的加速感并不强烈，少了大马力美系车一贯的吵吵闹闹，未免令人怀念起上一代的V8版300C，但那个已经是过去式了，新款300C此举确实减轻了驾驶者的心理负担，这对国内消费者并不算坏事。

而正是因为起步时无法带更高的转速，也就让300C的正常加速仅比极限加速慢了0.62秒而已，也就意味着任何一位驾驶者想要300C跑的很快，只需要深踩油门踏板即可，并不需要刻意将变速箱设置到运动模式，更不需要关闭电子系统。

由于悬挂行程并不长，所以300C在全力制动时的车身很是从容，悬挂被拉伸的程度还没起步时明显，超宽的20英寸大轮胎在这其中也起到了相当重要的作用，即便自重超过了2吨，但300C还是可以在很短的距离内就完全静止，最好的一次测试成绩和主流的德系对手们没有什么区别。

整体而言，300C的制动还是比较稳定的，10次连续全力制动，其距离都控制在优秀的范围内，只是因为路面等原因略有波动，但如此沉重的车身能有这样的表现，已经难能可贵了。