驾驶：仍是舒适至上

新款E 300L豪华轿车开起来与老款E 300L几乎没有什么本质变化，油门依然是比较沉、而且有一定迟滞的设定，所以起步的时候很容易做到温和、平缓的滑行，而且3.0L V6发动机的出力方式也非常容易掌握，在经济模式下，变速器会及早升档以降低油耗。这台7AT与发动机都是奔驰研发的，匹配程度相当好，无论是轻盈慢走还是急速飞奔，它都应付自如，几乎感觉不到什么闯动。

行驶舒适性依然是E级车的强势一面，虽然没有空气减震器或电磁减震器一类的高科技，但通过自适应可变悬挂依然能对路面的颠簸做出有效的化解。它并不像日系的皇冠那么软绵绵，轮胎依然会传递一定的路感到车厢内，但感觉就好像隔着一层非常厚的棕垫，不突兀、不激烈。

隔音也是E级的优势所在，车窗玻璃本身就足够厚实，底盘、车门的隔音材料也非常到位、高速行驶时发动机的噪音很少会进入车厢中，而且得益于奔驰E级车出色的空气动力学设计，它的风阻系数在这个级别的轿车中是最低的，所以高速巡航时风噪、油耗表现都特别乐观。

E 260L和E 300L使用的是电子液压助力，只有E 400L才升级为纯电子机械助力，因而也只有E 400L才能配备自动泊车功能。相比对手普遍采用纯电子助力，奔驰E级的做法似乎略微老派了一些，不过电子液压助力也有其好的一面，就是方向盘的手感更自然，力道控制也非常均衡舒服。尤其是对于奔驰E级这种讲究格调和高级体验的车型，谁又会在乎电子助力节约的那一点点能源消耗呢？

基于这个理念，在驾驶过E 260L和E 300L之后，我依然更偏向于推荐E 300L车型，虽然它的发动机已经不再年轻，性能表现也有点跟不上对手的节奏，但以下这三个字足以推翻它的所有不足：感觉好！它确实不如E 260L那样能给你充满力道的加速、油耗也不算低，但那股目空一切，自信笃定的气场，绝非任何4缸+T的发动机能与之媲美。

虽然奔驰E级的形象更加年轻了，但骨子里依然没放下对传统的、高级行车质感的讲求，所以要享受最纯粹的奔驰，我觉得E 300L会是更理想的选择，而E 260L激进的动态表现则更适合新生代的奔驰潜在客户，配合运动轿车的AMG风格套件，奔驰从未有过如此年轻活力的状态，但两种选择都很对味，无论你是Old Money还是New Money，都能在这款新车上找到自己需要的完美。