北京

北京奔驰-E级

  • 厂  商:北京奔驰
  • 级  别:中大型车
  • 发动机:1.5T 2.0T 3.0T
  • 变速箱:自动
  • 结  构:三厢

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试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

2013年08月28日 07:45 来源:凤凰汽车 0人参与 0条评论

驾驶:仍是舒适至上

试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

新款E 300L豪华轿车开起来与老款E 300L几乎没有什么本质变化,油门依然是比较沉、而且有一定迟滞的设定,所以起步的时候很容易做到温和、平缓的滑行,而且3.0L V6发动机的出力方式也非常容易掌握,在经济模式下,变速器会及早升档以降低油耗。这台7AT与发动机都是奔驰研发的,匹配程度相当好,无论是轻盈慢走还是急速飞奔,它都应付自如,几乎感觉不到什么闯动。

试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

行驶舒适性依然是E级车的强势一面,虽然没有空气减震器或电磁减震器一类的高科技,但通过自适应可变悬挂依然能对路面的颠簸做出有效的化解。它并不像日系的皇冠那么软绵绵,轮胎依然会传递一定的路感到车厢内,但感觉就好像隔着一层非常厚的棕垫,不突兀、不激烈。

隔音也是E级的优势所在,车窗玻璃本身就足够厚实,底盘、车门的隔音材料也非常到位、高速行驶时发动机的噪音很少会进入车厢中,而且得益于奔驰E级车出色的空气动力学设计,它的风阻系数在这个级别的轿车中是最低的,所以高速巡航时风噪、油耗表现都特别乐观。

试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

E 260L和E 300L使用的是电子液压助力,只有E 400L才升级为纯电子机械助力,因而也只有E 400L才能配备自动泊车功能。相比对手普遍采用纯电子助力,奔驰E级的做法似乎略微老派了一些,不过电子液压助力也有其好的一面,就是方向盘的手感更自然,力道控制也非常均衡舒服。尤其是对于奔驰E级这种讲究格调和高级体验的车型,谁又会在乎电子助力节约的那一点点能源消耗呢?

试驾新款国产奔驰E级轿车 向年轻态进化(6)

基于这个理念,在驾驶过E 260L和E 300L之后,我依然更偏向于推荐E 300L车型,虽然它的发动机已经不再年轻,性能表现也有点跟不上对手的节奏,但以下这三个字足以推翻它的所有不足:感觉好!它确实不如E 260L那样能给你充满力道的加速、油耗也不算低,但那股目空一切,自信笃定的气场,绝非任何4缸+T的发动机能与之媲美。

虽然奔驰E级的形象更加年轻了,但骨子里依然没放下对传统的、高级行车质感的讲求,所以要享受最纯粹的奔驰,我觉得E 300L会是更理想的选择,而E 260L激进的动态表现则更适合新生代的奔驰潜在客户,配合运动轿车的AMG风格套件,奔驰从未有过如此年轻活力的状态,但两种选择都很对味,无论你是Old Money还是New Money,都能在这款新车上找到自己需要的完美。

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