经济观察报 记者 汪言安

第二辆车

北京市民孙刚与妻子刘燕最近将“买第二辆车”提上了家庭重大事件的议事日程，但具体决定还要等到4月10日以后再做，因为到那时，就能知道北京机动车尾号限行的二次评估报告结果，这个结果或许能决定限行政策是否延续下去。

“如果继续限行，那肯定要买。”丈夫孙刚说。

这对住在北京北五环外立水桥附近的年轻夫妇，两年前买了第一辆车。两人上班的方向近乎相反，妻子单位在东四环外，没有地铁和直达的公交，她做行政工作又需要按时上班，车理所当然地让妻子用了。丈夫孙刚的单位在积水潭附近，有直达公交和地铁，相对方便。

“从去年下半年的某一天开始，每次到地铁里，看到的都是乌泱乌泱的人头，我要乘车的那一站是换乘站，无论何时去，都排着长队。好不容易上了车，也都被挤成了一团。尤其是早上，一些人一边挤地铁一边啃着早点，说不出的难受。”孙刚皱着眉头描述着。

“家门口的直达公交，因为不是起点，不可能有座位。公车班次也少，等一趟车让人崩溃，冬天还好，一到夏天，没有空调的车厢里简直就能把人蒸熟。”孙刚一通控诉之后，盯着记者问，“除了再买车，你说我还能怎么办？”

而近半年多来，妻子直接的感受是，停车越来越难。

“即使物业涨了停车费，车位还是被满满占用着，有时候只好把车停在离单位还有十多分钟路程的地方，”刘燕说，“突然发现，这满世界都是车了。”

在他们生活的小区里，车位紧张的情况也在去年下半年开始。他们选择的是不固定车位，在初买车的那一年，基本上没有遇到过没地方停车的情况，“一脚踩到小区楼下，感觉还是挺爽的，至少缓解了一下在路上堵着的郁闷。”刘燕说。但她现在也很少再遇到这样的好事了，因为楼下车位也总是满满的。

物业方面解释说限行之后，有条件的家庭都买了第二辆车，轮番上阵，遇到限行，不能上路的车当然就停放在小区原有的车位上了。刘燕还有一个直观的感受是，现在周六日开车出去，都会在路上堵得要命，有时甚至感觉比平时还堵。

来自北京市交管局的统计数据显示，截至2月底，全市机动车保有量达413.4万辆，北京市交通委主任刘小明更是公开表示，按照这一速度，2015年，北京市机动车保有量将达到550万辆。车、路矛盾更为严峻，拥堵压力加剧。

即使4月10日之后，尾号限行继续实施，按尾号限行停驶比例20%的基准计算，日均上路车辆约达330万辆，拥堵程度与2008年年初相当。许多人认为，由于私家车数量猛增，北京限行措施将变得毫无意义。

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