“公交城市”困局

北京市3月16日公布了 《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划》，提出全力打造“公交城市”，到2015年使公交出行比例达到出行总量45%，以此来破解由于机动车和人口不断增长而带来的城市交通拥堵困局。

北京市交通委副主任李晓松介绍，目前北京市的人口近1700万，机动车超400万辆。按照现在的机动车保有量增幅计算，到2015年，北京市机动车保有量将达到550万辆，据北京交通发展研究中心对交通出行数据统计分析，北京路网早高峰平均车速为每小时24公里，晚高峰为每小时22公里。如果不采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时15公里。

另据透露，目前，北京公共交通出行比例已超过36%，首次高于小汽车出行比例。按建设规划，到2015年，中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。北京中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

“规划是规划，但公交出行方式目前还有一些现实的难题需要解决。”段里仁说。

以从北京望京发出到西城的104路公交车为例，虽然车站调度部门一再强调发车的频率是5分钟一次，但是记者在路线中间位置的积水潭附近的一站牌处调查时，几乎所有的乘客都在抱怨这趟车的发车频率太低，“等个十几分钟常有，半个小时也不足为怪。”

即使等到了，也是挤得满满的，以至于每次等车的时候，所有人都想在第一时间挤上去，至少还能找到自己稍稍舒服一点的立足空间。

这路公交车的售票员徐小超承认，奥运会期间单双号限行，明显感觉到了交通的畅通，但2009年下半年以来，情况又开始糟糕起来。“随时都能看到私家车在公交车道上随意行驶或停车，使劲摁着喇叭都赶不走。能不慢吗！”

徐小超还透露，“现在这趟车的司机配备和车辆数相比三年前增加了不少，车况和容量在全市都算比较好的，即便如此，还是不够用，这得要政府投入啊！”

据不完全统计，目前北京市公交车线路已经达到1100多条，但车次、人员配备不足几乎成了公共问题，而究其原因，除了交通体系规划不够科学之外，最缺的就是投入。

孙刚认为，政府号召市民尽可能选择公共交通工具出行，作为普通市民，应该是能接受的，但希望公共交通工具尽可能舒适和便捷一点，如果公共交通总是处在这种恐怖拥堵的状态，乘公车也是堵，坐地铁又拥挤不堪，那还不如自己开车。

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