SRX的行李箱容积很大，规整的空间很有助于全家外出郊游的行李安排。SRX首创的配置了U型行李固定杆滑轨，与一个可伸缩的拉杆配合可以把行李安全的固定在车内，不用担心驾驶过程中行李滑来滑去。不过在试驾车上并没有发现行李固定杆。

SRX的尾门采用电动开闭，在同级车中并不新鲜。比较有特色的是SRX的尾门可以分两级打开，通过车门上的一个旋钮，可以让尾门全部打开或只升到3/4的高度。这项功能对于身材较小的女士来说显得极为使用。够到尾门开关显得轻松了许多，另外在高度有限的地下停车场里，这项功能对于保护爱车尾门打开时免受意外的磕碰伤害也是非常有用的。

或许凯迪拉克希望SRX能够提供更为平整的后备箱地板和更大的容积，SRX只提供了很窄的临时备胎。这的确可以节省下一些空间。特别是SRX超大尺寸的轮胎若使用全尺寸备胎肯定会占用不少地方。但作为一款SUV车型，外出长途行车的机会一般会高一些，遇到突发情况，小型临时备胎的实用性就有局限性。而SRX也没有提供防爆轮胎，显得有些不周全。

SRX的3.0升V6SIDI发动机已经成为了通用集团的当家花旦，在林荫大道[综述 图片 论坛]，别克君越[综述 图片 论坛]，凯迪拉克CTS[综述 图片 论坛],SLS等诸多车型上都有使用。这台发动机采用燃油直喷技术，较高的功率输出表现出这台发动机极高的技术含量。

与老款SRX使用的大排量发动机比，新的3.0发动机在功率和扭矩的输出绝对值上并没有什么差距，部分指标甚至还强过老款的3.6升发动机。但3.0V6发动机的峰值扭矩出现得很晚，一直到5000转的时候才能出现一个扭矩输出的高潮。在低转速的时候，这台发动机的扭矩输出略显弱了一些，而较重的车身让动力不足的问题显得更加明显。起步时SRX的加速感并不强烈，只有当发动机转速上升到3000转以后，才会逐渐进入预期的加速状态。

如果要让SRX动感起来，就一定要让发动机保持在高转速区间工作。这台V6发动机在3000转以后的性格一下就会变得活跃，如果配合6档自动变速器的手动模式，发动机非常乐意冲刺到极限转速。这时SRX就会变得生龙活虎，但是和老款凯迪拉克那种从起步就提供非常强悍的推动力相比，新SRX的表现已经温柔了许多，如果以平和的心态驾驶，SRX不紧不慢的性格似乎让人忘记了这是一款造型凌厉风格狂野的豪华SUV。

与3.0V6发动机搭配的6档自动变速器工作比较积极，换挡速度很快而且对换挡时机的把握也令人满意。但它在程序上依然较多的考虑了节油和舒适，因此如果让电脑自动控制换挡的话，SRX的反映就比较迟钝，这样体现在加速能力较弱的现象上。在盘山公路上，使用手动模式才能够获得足够的驾驶乐趣，这时就会发现，SRX缺少方向盘后的换挡拨片，而这在其主要的竞争车型上都已经提供。

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