飞碟型的建筑是莱比锡工厂的客户中心，功能类似于大众在德累斯顿的“玻璃工厂”，只不过规模要小几号。从功能上讲，保时捷的莱比锡工厂实际上是总装厂，来自斯洛伐克的车身和来自斯图加特的发动机在这里结合成令人骄傲的卡宴[综述 图片 论坛]，而他们的主人可以在这里亲眼目睹这一过程（与卡宴共线组装的还有Panamera）。这里有一项玻璃工厂没有的项目，那就是赛道试驾，因为这里有一条3.7公里长的公路试车道和一条6公里长的越野试车道（这是身处市中心的玻璃工厂所没有条件置办的），据说只需要交95欧元便可以先在客户中心吃顿大餐然后再到赛道上爽一圈（为了防止呕吐，顺序也可以反过来）。其中那条3.7公里的公路试车道非常吸引人，因为他的道路起伏和弯道设计模拟了很多著名的赛道，比如勒芒和纽博格林，更重要的是，我们要在上面开保时捷。但让我意外的是，试车却是从越野试车道开始的。
新卡宴就静静停在客户中心旁边，车头冲着我们。一如现今所有改款或换代的保时捷车型，你很难从车头上看出他的显著变化（当然变化是有的，我们将在后文详细说明），新卡宴也不例外。但绕到车后，与上一代卡宴显著的区别映入眼帘：首先是尾灯，新凯宴的尾灯不再是方方的样子而是变成了月牙形；然后是后翼子板隆起的线条；最后是后门轮廓线。总的来说，新卡宴的后三分之一变化更显著，而变化的方向是更长、更扁，更趋向于动感。相对于外观，新卡宴的内饰变化则更明确：原来那种复杂的、粗大的、长得像某种海洋生物的方向盘被彻底取消了，代之以保时捷传统的圆心形方向盘，这种方向盘从保时捷356时代就已经开始使用了。以上是一些对新卡宴直观的印象，至于为什么一上来就做越野测试，其实道理很简单：作为S U V里的跑车，卡宴的道路性能其实没有任何值得怀疑的地方，唯独让人生疑的就是越野能力。这里还有一折，新一代卡宴取消了减速器，改为用P TM（保时捷牵引力控制管理系统）和调整变速器速比来改善低速扭矩，这更让人加剧了疑惑？没有减速器的SUV还能越野么？保时捷像知道我们的疑问似的，上来便安排了一场越野测试。在做了一些简单的准备就要出发的时候，有人敲了敲我的车窗：
“我是莱比锡日报的，我也是记者，能坐你的车么？”
这位老兄之前一直混迹在我们中间，我起先认为他是保时捷的工作人员，现在才知道他也是位记者。我当然没有理由拒绝，于是莱比锡日报的年轻记者Young与我一起出发了。
“你要做什么样的报道呢？Young”；
“许多外国记者来莱比锡试驾新款保时捷，我觉得这个选题很有意思。”
这个有意思么？我心想道。如果一群外国记者到北京现代去试车，北京日报给了篇报道，那一定是篇“软文”；不过转念一想，如果一群外国记者去长城试车，保定日报（如果有这张报纸）给了篇报道，这有可能是合情合理的事儿。于是我得出了两个关联的结论：一、莱比锡是小地方；二、保时捷对于莱比锡太重要了。当然，当我开上第一坡的时候，我又得出了第三个结论：Young不是汽车记者。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
guoxiao |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
