毫无疑问， 百公里加速4.7妙的卡宴[综述 图片 论坛]Turbo是这个世界上跑得最快的SUV，这点我心里是有准备的；保时捷卡宴空气悬架＋PASM（主动悬架管理系统）＋PDCC[综述 图片 论坛]（动态底盘，选装配置，可以用电机调节防倾杆从而改善弯道侧倾水平）的先进程度毋庸置疑，但保时捷的试车手用全油门、让车斜着蹿进试车道的方式起步还是刺激了我的神经；我偷眼看了一下仪表版，所有电子辅助系统都被关上了：这下可够受的。车速迅猛提高到200公里小时，然后是一个转向半径很大的掉头弯，这为仁兄似乎没有任何减速的意图，车就这样极速开过了这个弯道，而车身和方向都保持着着稳健；仅接着是个更窄、更急的S弯，必须要一脚刹车了，卡宴Turbo的黄色陶瓷刹车盘可真不是盖的，刹车效能极高，车速迅捷下降，入弯，补油，反切入第二个弯，硕大的SUV竟然漂移着出了第二个弯。“天呀！SUV原来也能漂移！”，而更重要的是，这种漂移是在准确操控下进行的。这仅仅是个开始，算不清漂了几个弯后，最吓人的一幕出现了，试车道中有一座小山，车到了山脚居然仍不减速，就这样漂着上了山。一路加速，刹那间就要到山顶了，仍不减速，我心想这下坏了，要起飞了。谁知到山顶的时候，试车员轻点一脚刹车，车便轻巧地越过山顶，顺贴地开下山包。就在这一瞬间，我已经很难分辨自己坐得是一辆卡宴还是一辆911。
善始善终，试车员最终用漂移的方式离开赛道，这时我才领悟到保时捷为什么不安排我们在这里驾驶，安全仅仅是一个方面，对于新卡宴的道路性能，坐一圈就足以说明问题。现在可以总结了：新卡宴的动力性和操控性超出了一般评价标准，他完全是一辆长着模样的赛车。拿什么词形容更贴切呢？“闪灵”这个词从我脑中一闪而过。
仅打了个照面就一阵猛开，现在是时候定定神、说说车了，尤其是关于设计。其实做保时捷的设计师是挺郁闷的一件事儿，因为发挥余地不大。在设计上，保时捷的所有车系都必须追寻911的设计元素[综述 图片]（历史上也有不追寻的，但结果都不怎么好），因此对保时捷的设计成了最简单也最难的工作，简单的因为有个偶像在那摆着，难是因为必须有所突破，但不能让偶像破了相。前面已经讲过，新一代卡宴的造型设计主要在尾部进行了突破，但车头也不是一点没变，但需要仔细观察才能发觉：首先是进气口形状线的微调，然后是前灯的造型和转向灯位置的变化，还有一点需要更仔细看，新卡宴后视镜不是安在A柱上，而是安在前门（当然这个调整有空气动力学方面的要求）。在内饰中，保时捷的特征元素仍然被保留着，比如设计在左手的钥匙门和转速表永远居中的设计，这都是源自保时捷赛车的元素。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
guoxiao |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
