后座腿部空间增加10厘米，椅垫不够舒适

多连杆独立后悬挂从本质上提高了公路行驶的性能表现。在操控性和舒适性方面全都给予Jeep的驾驶者前所未有的优良感受。首先路感柔顺，不像大多数标榜操控的德国车那样，在遇到路面质量变差时减震僵硬。其次在弯道上提供充足的侧向支撑，因而能够平稳快速地盘桓于山路。综合起来说就是新大切让人驾驶起来非常流畅。原来那种十分模糊和松旷的转向感也彻底消除，代之以直接、精确、顺滑的操控。车身的结构刚性提高了146%也对此提供了强有力的支持。

前座椅舒适，做工讲究

在新大切上我们再也看不到用于选择分动箱模式的操纵杆，一个专门的控制面板把复杂的功能以清晰易懂的方式整合了起来。路况选择模式不仅调整底盘高度，它以五种成套的程序来组织多达12个控制系统协调工作，包括了油门、变速箱、分动器、ABS、牵引力控制系统、电子稳定控制等等。

当下最通行的仪表布局，清晰易读

厂方用旧金山附近一处著名的自然越野公园来演示新大切诺基的越野能力。“我感到很自豪的是新大切诺基实现了极佳的公路性能，而在越野性能上只做出了微不足道的牺牲。”项目负责人马丁·莫斯说。在这里没人会告诉我它到底牺牲了什么，但试驾过后我敢说剩下的仍旧很可观。

按钮仍带有奔驰的影子

Quadra-Trac II和Quadra-Drive II 两种四驱系统名字并不陌生，但Quadra-Drive II作为最高级的四驱系统已经有所软化。后桥上只是配了一个电子限滑差速器ELSD，而前桥则没有任何特殊装置，只是靠对空转车轮刹车来达到差速锁的功能。为了尽量保住越野性能，前保险杠下半部分的“气坝”(一个利于高速行驶的空气动力学前裙)可以拆卸，使越野时的接近角最大可达34.3度。如果还有所怀疑，那么“它通过了卢比科小道”的答复应该可以让大部分人放心了吧。

底盘控制中心：路况模式、升降、低速挡和陡坡缓降

“还像过去那么能越野”恐怕远不如其精致漂亮的样貌吸引人。新大切可谓把简约主义发挥到极致的车型。简单的轮廓，平静的细节在这里突出的是十分和谐的整体观感。甚至20英寸直径的车轮看上去好像不过18英寸而已。精细的做工也很好地得到体现，尤其是内饰，布局简单直白，没有复杂的雕塑造型，繁多的按钮，显得十分朴素。可定睛一看，讲究的材料，精细的做工让人由衷地感到亲切。线缝、包边、柔软的皮革……像这样上等的制造工艺，在此之前还无法想像会出现在克莱斯勒公司的产品上。

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