老款爱虎在国内销售的车型只有3.5升V6发动机，这台发动机带有双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），获得过全球十佳发动机大奖。改款后的锐界[综述 图片]依然保留了这台发动机，不过经过重新调校后功率和扭矩都有一定幅度的提升。在北美还有一款使用3.7升V6发动机的高性能运动版，使用来自野马[综述 图片 论坛]跑车的大排量V6发动机，动力表现更抢眼。另外照顾到国内消费环境的需求，锐界还将在晚些时候推出搭载福特最新Ecoboost2.0T涡轮增压直喷汽油机的小排量版本。在传动系统方面，V6发动机使用的是传统6档自动变速器，与Ecoboost 2.0T发动机搭配的是PowerShift双离合变速器，这套福特最先进的动力组合也将陆续出现在国内的蒙迪欧致胜等其他车型上。

3.5升V6是目前锐界最主要的动力源泉，这台发动机经过重新调教后具有更好的扭力表现，推动2吨重的锐界达到100km/h只用掉了7.1秒，已经够快的了。除了大排量发动机先天的动力储备优势外，福特的6AT变速器也表现出色，换档动作坚决而且速度很快，而且6个档位的变速箱也比汉兰达[综述 图片 论坛]的5档变速器有先天的优势。

虽然加速很快，但锐界在技术型的小赛道上表现得还是有些牵强：虽然福特的工程师已经在悬挂和底盘的调整上下了很大功夫，在动感和舒适方面取得了不错的平衡。但在讲究技术，弯角多而且急的跑道上，锐界还是受到了2吨重车身的拖累。无论是前驱还是四驱版本，都不可避免的被转向不足限制住了手脚。但以SUV的角度衡量，锐界的表现还是不错，较低的重心和高规格的轮胎还是对操控性能起到了一定的提升效果。

在连续的附载变化时，锐界很高强度的车身依然保持坚固。即便是在小坡上一个轮胎已经离地，依然县得四平八稳。ESP会适时介入让过渡兴奋的驾驶员冷静下来--这确实有必要。改款前的爱虎因为刹车距离长，刹车感觉软的问题受到不少批评，在锐界上，福特的确对制动做出了改动，可以感觉制动距离要比老款短了，但还谈不上达到优秀的水平。

福特把锐界定义为一款Crossover车型，说明锐[综述 图片 论坛]界在设计初衷上并没有把全地形生存能力作为设计重点。这点倒是和它最主要的竞争对手汉兰达十分相似，实际上锐界的越野能力的确也是很初级的水平。201mm的离地间隙对于通过性来说算是还可以的，不过较长的轴距会在跨越坡顶的时候有托底的危险。另外锐界的四轮驱动也不是标准配置，基础车型为全轮驱动，这一点也和汉兰达一样，开锐界外出旅游，最多也就是走个沙石路或者停车的时候开上草地。爬坡涉水能力很难达到人们的期望值，即便是装备四驱的车型，依然受到轮胎的限制，偏重公路性能的大尺寸轮胎花纹很浅，在非铺装路面上很容易失去抓地力。

相关报道：

福特锐界第四季度入华 缺少平台支持暂无望国产

福特锐界将于年内进口国内 首推3.5L排量车型

福特锐界高低配车差异对比 汉兰达之外的选择

[凤凰评车]福特锐界北京车展实拍图解

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。