坦白讲，当我手握做工精良、大邢适的方向盘行驶了几十公里下来，新大切第一次让我感觉是在驾驶一款名副其实的豪华SUV。除了前面说的精美考究的内饰设计营造的良好氛围，首次采用的四轮独立悬挂所提供的优秀行驶质感也是上代车型所无可比拟的。Quadra-Lift空气悬挂轻松化解了来自不平路面的一切冲击，快速行驶在多弯的山路上，新大切精确的指向反应和灵活的动态表现给人以开Jeep从来没有过的信心和畅快，你甚至忘却了正在驱动一台重达2.3吨的大家伙，伴随它的重心不断的大幅转移，却全然没有过去美式SUV常有的沙漠行舟似的漂浮之感。HEMI V8发动机低转下的爆发力并没有想象中的大排量V8那么强悍，深踩油门时的变速箱反应及时而平顺，没有让人心烦的顿挫。应该说，这台传奇(报价 图片 参数)的V8虽然没有让人感到特别兴奋和刺激的推背感，但胜在厚积而薄发，一旦驶上平坦而开阔的高速公路，它那吞噬前方一切的气势就显露无疑。

Jeep一直以来都以强悍的越野风格示人，它甚至是唯一一个以此为核心价值并深入人心的汽车品牌。因此尽管全新Jeep大切诺基在公路性能方面得到突破性的提升，但并不意味着它就摈弃了其立足的根本。Hollister Hills越野公园遍布着陡坡、岩石、沙地、深坑、泥塘等各种恶劣地形，这里无疑是越野爱好者的天堂，也是考验车辆越野性能的绝佳场所。不过这些对一般车辆或许是困境，但在全新大切面前连考验都谈不上，我觉得用“体验”二字应该更合适，因为就算像我这样除了参加厂家试车活动就很少有机会爬山涉水的越野菜鸟来说，也一样可以信心十足地去轻松应对，尽管有些地形从车外看上去的确让没什么越野经验的人胆战心惊。比如上山时，我曾看到一个角度超过40度的超长陡坡，10分钟后当我来到这个恐怖的陡坡前，开启陡坡缓降系统，松开油门和刹车踏板，只要控制好方向，大切就像壁虎一般匀速而平稳地向山下驶去。

新大切的越野天分来自于值得信赖的硬件基础，在海外销售的新大切将有Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两个四驱系统供选择。这两个系统均配备2速分动箱，它能接收传感器信号，在第一时间获得轮胎打滑的信息并采取纠正措施。Quadra-Drive II系统在后桥上又加装了电子防滑差速器，从而可根据路况在后桥的左右两个轮胎上分配所需的扭矩。为了让驾驶员的操作变得更加简单，Jeep第一次引入全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，包括沙地/泥地、运动、自动、雪地、岩石五种模式，以确保在任何地形条件下获得最佳性能。

该系统以电控方式协调12个不同的传动系统、制动系统和悬架系统部件，包括节气门控制、变速箱、分动器、牵引力控制、上下坡控制及电子稳定控制等等。相应地，Quadra-Lift空气悬架系统也预设了5个不同高度的模式，普通、越野1、越野2、泊车模式、高速模式。驾驶员可以在中控台最显眼的位置进行Selec-Terrain和Quadra-Lift的模式选择，当然也包括实用的陡坡缓降系统。

如果你拥有一台全新Jeep大切诺基[综述 图片 论坛]，你既可以周末开着它跟一帮大老爷们去鸟不拉屎的地方尽情撒欢，也可以自信而坦然地将它停在丽思卡尔顿酒店的门口。是沉醉于既往的辉煌，还是颠覆固有的传统？答案已经不言自明，全新Jeep大切诺基第一次将豪华和舒适提升到与越野性能相同的关注高度，颠而不覆的优秀表现表明它已经向正确的方向迈出了重要一步。或许可以说，与菲亚特结盟后的克莱斯勒更加懂得如何把握市场需求并进行有针对性的改进。预计这款新车将于今年年底或明年年初在中国上市，新大切的表现带给我们的惊喜能否也让国内消费者认同，让我们一同期待吧。