发动机排量相差无几，讴歌MDX以227kW的最大输出功率更胜一筹，但公路特性却平分秋色
尽管3.7 L排量的V6发动机依然是讴歌MDX[综述 图片 论坛]的唯一动力单元，但经过重新调校也使其有了细微的变化，最大功率提升至227 kW，最大扭矩为370 N·m。与其它对手相比，高出20 kW之多的数据显然让MDX更胜一筹。此外，讴歌MDX还用一款全新的6挡自动变速器取代了之前的5挡自动变速器，同时还在方向盘上增加了换挡拨片，以积极的响应来满足追求驾驶感受的人们。讴歌MDX的转向偏沉，但指向性很强，双手握紧粗壮且唯一没有木质装饰的方向盘，路面信息可以清晰地透过它传递给驾驶者。在注重运动性的同时，悬架调校更偏舒适，韧性很强。讴歌MDX采用了SH-AWD四驱系统，通过限滑差速器可以实现前后轴在30:70和70:30之间变化，同时后轴的左右驱动力也可以在100:0和0:100之间调整。一般情况下，MDX会将更多的驱动力分配至前轮，以达到经济性和稳定性；而在起步时，MDX会将动力尽可能的平均分配到每个车轮。
奔驰ML
优点：以陡坡缓降为首的越野设备较齐全
缺点：座椅舒适度不敢恭维
在动力输出方面排名第二的是大众途锐[综述 图片 论坛]，3.6 L排量的V6发动机最大功率为206 kW，最大扭矩为360 N·m。除此之外，途锐还有4.2 L V8发动机可供选择，这相比单一动力系统的MDX来说，无疑是提升自身运动气息和竞争力的利器。和两位日系对手一样，途锐也采用了6挡自动变速器，但它却并没有为了提倡运动和操控而加装换挡拨片。老实说，途锐的公路特性是我最欣赏的，沉稳而精准的转向，清晰的路面回馈，随叫随到的动力输出，都体现了大众在操控方面做出的努力。分舒适、自动和运动三种的阻尼调节还可以让途锐在公路上的表现更加抢眼。途锐采用了4Motion全时四驱系统，一般情况下，它会将前后动力分配达到50:50的最佳理论值，通过调整手旁的旋钮，可以进行高速、自动、低速和中央差速器锁止四种模式的切换。另外，途锐采用了以适应铺装路面和非铺装路面的空气悬架，两种模式下的变化相当明显，从而有效提高通过性。
奔驰ML
可以说雷克萨斯RX是其中最不具运动性的一款车，它所在意的并不是自己能跑多快，能以多高的时速攻弯，在大部分时间里RX的使命是拥有足够的舒适性。尽管204 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩仅高于奔驰ML，但在6挡自动变速器的帮助下它同样可以达到出色的动力性。轻盈的转向、柔和的油门响应、舒适的悬架调校，以及出众的静音效果，虽然无法让人将RX与运动联系到一起，但这恰好诠释了雷克萨斯这一豪华品牌的含义。如果采用温柔的驾驶方式，ECO节能驾驶模式灯将自动亮起，从而提醒驾驶者这样的方式更加节能。雷克萨斯RX[综述 图片 论坛]采用了名为电子主动扭矩控制（ATC）的四轮驱动系统，它可以通过后桥差速器前的电控耦合器，将前后扭矩分配在100:0到50:50的范围内调整。此外，雷克萨斯RX还配有车身稳定控制系统和中央差速器锁止装置。
最后出场的奔驰ML采用了4Matic全时四驱系统，它将前后轴的驱动力分配保持在45:55的状态下，而一旦出现打滑将自行减小扭矩输出。除此之外，ML还准备了陡坡缓降和AIRMATIC空气悬架系统（可两级调整），以适应各种路面情况，增强越野能力。奔驰ML采用了3.5 L自然吸气发动机，尽管200 kW的最大功率排名最后，但350 N·m的最大扭矩却并不示弱，与之相匹配的是比对手更加先进的7G-TRONIC 7挡自动变速器。方向盘转向力度偏重，但对路面的回馈力度和转向精准度丝毫不输给对手。日常驾驶时，驾驶者可以通过对阻尼进行运动、舒适和正常的手动调整，来满足自己不用的驾驶需求。作为除MDX外唯一配备换挡拨片的车型，奔驰ML似乎对驾驶乐趣变得格外在行，只可惜我对稍显迟滞的换挡反应并不满意。但归根结底，哪位拥有者会在乎奔驰是否运动呢？
抛开八九不离十的售价，日系和德系该如何选择，谁又成为了最终赢家？
低至85万元，高至90万元，对于四款车不相上下的售价而言，想必真正的购买者是不会在乎这几万块钱的差距。显然，在高雅和运动、日系和德系这四个关键词里选择，才是消费者应该去关注的焦点。如果您提倡儒雅，那么奔驰ML更加适合；如果您忠于运动，那么大众途锐更加适合；如果您偏好享受，那么雷克萨斯RX更加适合；如果您希望更多，那么讴歌MDX更加适合。
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作者：
朱峥、白帆
编辑：
guoxiao |
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