主持人：话题到了确实要认真探讨的时候了，进度会加快。今天下午我们先请比较专业的、正式的研讨和说明，是CSM大中华区汽车市场销售总监张豫，大家都是在销售第一线的人物，对汽车的走势有自己的真知灼见，有话就说的自由式的，现在我们请张豫先生。

CSM大中华区汽车市场销售总监张豫（现场图）

张豫：谢谢李总，我15分钟之内做抛砖引玉的发言，对上半年的车市做一个总结，以及对下半年做一个预期。

简单介绍一下CSM，在全球有12个分支机构，专注于汽车这一个行业。今天提到的车型分级我简单做一个说明，因为在中国这边用得比较多的AOO、AO和A、B、C的分法，这个没有好坏之分，只是分级的问题。A相当于宝莱。2009年的实际产量，1-4月份已经是实际的产量，我们看到现在这条黄线，大家非常熟悉，因为政策刺激和新车型的缘故，4、5月份增长速度很快，预计第一季度下滑20%，去年有悲观的预计，基本上没有下滑，能够保持持平。

6月份如果从现在的信息来看，6月份的势头非常好，生产量和批发量不会太差。

这是每个月销量的数据，基本形势会有些微的不同，也是3、4、5月，这个市场从2月政策推出之后有快速的上升，6月份大家预计仍然会很高，因为产量非常高，我们可以得到的信息，同时批量销售量肯定不会太低。

这样的形势，我们看到2月到现在都是持续上升当中，已经完全打破了历史的规律，政策因素起到了主要的作用。政策因素起到重要作用，是不是说明现在这段时间有一部分人群因为政策的原因集中在上半年买车。自然在这里可以说，到传统的7、8月，这是今天主要探讨的，传统销售的淡季销量是直线下降还是微调，这是大家所关注的。

1-4月的乘用车销量，就是轿车，SUV和MPV。C现在有19%的增长，主要的还是入门级的品牌，这也是和政策刺激相关。自主品牌的份额，我们看到一季度结束之后，去年有一定的损失，因为市场形势。现在恢复比较快，从27%增长到32%，将近5个百分点的上浮是相当不错的成绩。政策就不用细说了，大家都非常清楚，1月1日的燃油税。对农村市场的汽车消费，比如补贴也是非常重要的政策。

后面我们主要强调一下，到底有哪些不利的因素。如果我们已经有这么好的政策刺激市场狂飙式的增长，后面到底有哪些问题存在，这是我们今天重点探讨的。问题出在大环境上面，如果看到全球主要的经济体的GDP预测，基本上所有主要国家都是下降的，全球经济下滑2.5%，而这些西方重要的国家、发达国家下滑将近4%，像美国也是3%左右，日本下滑更多，因为出口比较多，欧元区也下滑比较多，新经济体只有印度和中国保持上升，这样的大环境对中国的影响，从CPI从去年最高的10.1%，最新的数据，5月份的数据也出来了，是-7%，又再次下挫。8月份从峰谷跌到-7%的状况，这个问题很显然都是中国的出口不振导致的问题。中国已经连续6个月出口负增长，一季度平均是-19%左右，本来3月份有所好转，但4月份又下降到-22%的，中国的宏观出口有问题，导致沿海的市场没有增长，所以导致中大型车没有增长，所有的增长都来自于小车型。

出口来自于发达国家的需求，私人消费是负增长，进口也是负增长，导致中国的出口增幅第一次出现同比负增长，这是中国从来没有过的状况。国际的大环境如果是这样，对汽车这一个行业的出口影响非常之大，如果我们看到2008年开始，2008年的汽车出口轿车这一块增长24%左右，比过去动辄百分之百的增长下降幅度非常之大。去年第一季度开始，每月的增长幅度逐月下降，到了今年一月份开始，4个月的增长率同比下降70%，是这样的状况。所以外需的形势是很严峻的。

今年的出口形势不容乐观，有可能比去年同期下滑50%，主要是目标大市场的经济形势非常不乐观。这是前年轿车出口只有28%左右，比前两年百分之百的增幅大很多。实际的GDP增长在7%左右，第一季度是6.1%，这个增幅是历史上最低的记录，如果没有这样的7%左右的增长，自然从经济基本面来说，不能说中国经济已经好转了。汽车市场从现在的好转来看，狂飙式的增长和经济的基本面是背离的状况，所以我们一直再问到底政策刺激的效果能够持续多少个月。汽车还有其他的后续政策，目标市场还有其他的政策，这个政策我们揣摩一下，1.6排量上调到1.8，等等政策。如果软性的政策，譬如政策信贷是不是可以继续推进，这是很重要的，中国现在贷款买车的比例是10%，中国贷款用车的人都是中大型车的阶层，如果这一块有促进的话，推行比较赚钱的大中型车的增长意义是比较好的，比如20万、30万价位的，但到目前为止这一批没有太大的起诉。

国际原油价格又开始增长，这是按照过去这几年的统计，最高的是140美元左右，下降到30美元，现在反弹到70美元。现在是5.56，当然是含税的，如果和去年同比，去年最高是5.3左右，相当于4.6元左右的油价，还比去年最高的时候略低。如果这个地方未来一两个月还有调整，对我们购买1.6升排量的政策重点刺激的影响是最大的，因为这类人群价格敏感性最强，对于使用车的成本敏感性也最高。

另一方面，今年要推出的新车型确实非常多，去年有60多个新车推出，今年外资有20多个汽车，这些汽车不是小改版，都是纯粹的新车型。尤其第二季度推得比较多一些，第三季度和第四季度也有一些新车推出。这仅仅是外资的，我们看自主品牌，自主品牌有60个新车型推出，都集中在第二、第三季度，第二季度有20个新车型推出。这么多的新车，将近87个新车型推出，导致中国车型达到320个左右，这是什么概念？日本有190个，北美160多个，欧洲加在一起320个车型在产。我们是600万左右的销量、产量，支持320个车型竞争。这里面风险和竞争是不言而喻的。如果要是市场但凡有些微的下滑，都会导致这里面很多的车型遭到空间没有的压力，导致在后半年或者在明年上半年的时候，价格竞争方面的压力会重新出现。

当然如果我们看到厂家的计划，基本上都是比较平稳的上升，今年的市场非常好，新的计划调整过好几次，有的调整到10%或15%以上的增长，这是今年的特点。相比而言，自主品牌对市场判断更乐观一点，增幅相对更高一些。有40%、50%，甚至有百分之百的增长，像比亚迪希望做到40万辆。

2009年的实际产车量的预测，以上我提到的因素，我们相对来说是比较保守的。我们认为有相对的下行，尤其是6月份以后，批发销量是相当强劲的，应该有50%的增幅，但是传统淡季是什么样的走势。经过基本的判断，经济形势尤其政策直接刺激作用推出半年以后逐渐减弱的因素，这里仍然肯定达到一个新的低谷。如果经济形势没有好转，我们没有特别好转的预计，这可能是一家之言，我要强调的是，即便是这样的走势，因为2008年同期市场相对非常弱，所以在今年全年达到15%左右的增幅，并不是非常困难。达到660万左右不是非常困难，假设能够持续第二季度的增长，今年到年底是25%-30%的增幅了，非常容易的超过700万的概念。

所以，我想强调的是，2009年不管怎么样，市场形势都不会太差，即便说市场下滑，至少也有15%的增长。关键问题其实反倒是我想和大家探讨的是2010年应该怎么办，因为政策应该到今年12月31日截止，这个政策截止之后会不会延续，如果要是延续，即便没有任何的变化延续下来，经过一年多的时间，到了明年的第一季度和第二季度的时候，和今年这么高的基数同比会是什么的状况。如果政策不能延续，自然这个问题就更严重了，有可能上半年出现负增长。所以，我想基本上我的看法是想和大家简单的探讨，2009年相对比较乐观，应该没有什么值得担心的，即便下半年有一些微调，我们应该探讨2010的状况和走势。

我做这样一个简单的报告，谢谢大家！

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