凤凰网汽车：在整个经济大环境低靡之时，长春提出扩大汽车生产产能是否有悖于形势要求？本次论坛的主题是结构创新、产业振兴，日后长春汽车产业是否会向技术转型方向发展？

崔杰：在整个世界范围内汽车产能过剩，长春还要逆势而上扩大产能，绝不是心血来潮，盲目冲动的结果，是基于中国汽车市场需求的准确分析而得出的结论。新增的100万没有花政府的一分钱，是市场投的，是企业投的，资本比我们市场的感悟深。200万辆相对100万辆增加一倍，会带来一系列的问题，整个生产要素的支撑，生成过程的组织，这些问题是可控的，从规划到生产的布局都能克服。长春有汽车生产的基础，有熟练的产业技术人员，但是城市不足在于物流。我们是主产区，但不是主销区，是整车生产的城市，但零部件所占的份额却很小。一方面零部件要流过来，另一方面整车出去，物流应该是整个汽车生产的障碍，由此你可以看到世界上著名的汽车城、汽车厂大都是在港口，主销区和交通便利的地区。目前我们在下功夫解决这个问题，从产业结构上来说，我们是中高档汽车，价值高就可能消化有余，物流的增加就可能带来成本的增加，20万辆和3万辆从物流成本来说，那肯定是要高的，附加值高很多。因此我们提出模块生产，工位直送这些新的东西会解决很多的问题，然后通过增强城市的硬件设施，保证交通通畅。大家可以算一笔账，一年生产200万辆，一天就是7000辆，一辆板车10台车，700台15米以上的汽车得从长春排着队往外走，这些问题都在规划，但是满足200万辆的要求，没有问题。长春生产的汽车都是中高端的汽车，包括新能源汽车，都是重点考虑的，制造企业进入长春，也会在综合的因素下盈利的。

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2009中国长春国际汽车论坛

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