5月26日，当最后截止日期到，通用与债券持有人谈判破裂之后，美国财政部迅速抛出了以低价认股权为“诱饵”的新债转股协议，同时还附带了不得对通用公司在进入破产保护之后的重组方案说“不”的“封口令”。最终有54%的债券持有人接受新方案，这也意味着在进入破产保护程序之后，通用公司将不必再纠缠于与债权人的讨价还价之中。

其次，修订劳资合同，摆平工会。

5月21日，联合汽车工人工会与通用公司达成让步协议，修改2007年与公司签订的包括退休工人医疗保健信托基金协议在内的部分劳资合同。该协议实施后，每年将可为通用公司节省约12亿美元的劳工成本。在破产保护之前达成劳资协议，也为法庭尽快裁决通用公司走出破产保护提供了便利。

再次，确定股权结构，重组架构基本成型。

根据计划，通用及其子公司将其主要优良资产出售给新成立的通用公司，美国财政部将再提供300亿美元的资金支持。新通用公司的股权结构为美国财政部持有72.5%的股份，工会持股17.5%，债券持有人获得另外10%，约170亿美元的债务将进入新通用，而剩余资产及约270亿美元的债券持有人债务将保留在原通用公司中，并将逐步分拆出售。

通过上述一系列安排，政府实际上为其铺平了一条“快速破产重组”之路。预计这一过程将持续60天至90天，从而尽可能减少破产对通用公司、美国汽车业乃至整个美国经济的影响。

再生之路 依然任重道远

尽管通用公司走出破产可期，但重组并非包治百病，再生之路依旧任重道远。

虽然新的劳资协议压低了劳工成本，但通用公司与轻装上阵的日本汽车厂来说，依然有着不小的差距。而且新的协议除了工会同意裁员之外，并没有什么更实质性的举措，每年节省的12亿美元成本费，尚不足以令通用与丰田等企业站在同一起跑线上。

在产品结构方面，尽管通用公司也推出了自己的电动车计划及小型车计划，但由于消费者已形成的“消费惯性”，即买节能环保车型首先想到的就是日系车，对通用节能车型的认知度和接受度究竟有多高，尚未可知。

通用汽车公司的再生与复苏，单靠重组显然是不够的。以美国经济的回暖带动汽车业触底回升才是推动通用走出困境的真正希望所在。否则，“金蝉脱壳”式的破产重组带给通用公司的，也许仅是一次短暂的喘息。

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