-克莱斯勒：已成功脱身？
克莱斯勒4月30日向法院申请破产保护，当时预计克莱斯勒6月底前可完成破产重组，脱离破产保护境地。
美国《华尔街日报》报道，克莱斯勒重组后将更名为克莱斯勒集团。新克莱斯勒股东包括菲亚特、美国和加拿大政府以及美国汽车工人联合工会。
其中，汽车工人联合工会下属一只退休医疗信托基金将持有克莱斯勒55%股权，成为集团最大股东；菲亚特持有35%股权；美国和加拿大政府分别持股8%和2%。菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内可能出任新克莱斯勒首席执行官。
按路透社的说法，美国第三大汽车制造商克莱斯勒依靠破产重组获得新生，可视为美国政府为通用汽车进入破产保护程序预做试验。
-福特：抢分蛋糕
美国汽车业“三巨头”中，仅福特汽车公司未接受美国政府注资。现阶段，其他两大巨头，一个欲脱离破产保护，一个刚申请破产保护，福特却打算增产，以抢占市场份额。
《华尔街日报》5月31日以拒绝公开姓名的福特管理人员为消息来源报道，福特计划三季度生产46万辆汽车，比去年同期增产10%。
针对克莱斯勒和通用汽车先后陷入破产保护境地，这名福特管理人员告诉《华尔街日报》记者：“眼下为千载难逢良机，我们将与国内竞争对手分出高下。天上不会掉馅饼，我们必须向顾客提供所需产品，也就是说，我们要抓住历史机遇，抢夺市场份额。”
-亚洲车企：重大利好
多数分析师认定，通用汽车申请破产保护后，亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。
按路透社说法，日本丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等亚洲主要汽车制造商虽担心通用汽车进入破产保护程序可能拖累整体汽车市场，但承认这会同时带来“巨大机会”。 6月1日，多家亚洲汽车商的股票价格上扬。
-外媒评价
《底特律自由新闻报》：克莱斯勒、通用汽车以及其他美国汽车制造商申请破产保护可理解为是一种过渡，而非停业清算，这些汽车品牌无意关张。
《华盛顿邮报》：通用汽车申请破产保护只是这家有着百年历史的汽车制造业巨人结束财务独立时代。过去，它的利益总是与美国的国家利益以及(关联企业)超过100万雇员的利益牵扯在一起。
《纽约时报》：政府拥有通用汽车这样的企业应谨防出政治洋相，关闭哪家工厂，关闭哪家经销商，雇佣或解雇多少工人，采用哪些设计，选择在哪里生产，这些都不是财政部或国会可以决定的事情。
《华尔街日报》：重组将使政府成为通用汽车的主人……帮助它压倒福特和其他汽车制造商，以强化它对通用汽车的所有权。通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，今后在政治制造汽车的道路上注定要走一段漫长、昂贵和不愉快的历程。
《金融时报》：纳税人花费600亿美元“认购”通用汽车难说是好是坏。如今，纳税人为什么要认购通用汽车？显然，既不是看好经济好转后高额回报……也不是为了保留大量就业机会……不是为了让它转亏为盈、偿还债务，更不是为了缔造一代新能源汽车。唯一的可能是，扭转通用汽车的低迷，为它的工人、供应商和经销商等最终转型赢得足够时间。
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