-通用破产中的博弈
1高福利藏巨大隐患
过去几十年中，高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。通用先前公布的数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。
2严重误估市场趋势
由于上世纪90年代美国大型车市场展现的繁荣景象，通用不惜投入大笔时间和金钱在SUV和皮卡的研发生产上，由此延滞了轿车业务的发展。当消费者再次将目光移向小排量车，通用那些价格高昂的“油耗子”不仅难以售出，还要承担有悖于环保的罪名。
3销售打折影响形象
从2001年9·11事件后，通用持续使用打折营销策略，由此陷入恶性循环。直到2006年，通用才意识到这一战略的失误，因为标价过高，一些消费者甚至放弃了购买通用汽车的打算。
4卖出GMAC控制权
2006年，由于资金缺乏，通用将旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)51%的股权转让。O'Keefe公司总经理认为，尽管由于地产危机导致GMAC产生问题，但是如果通用至今还能控制这家金融公司将使它能够渡过这场难关。
5对菲亚特处理不当
通用2000年选择以24亿美元购买菲亚特20%股份时确实是明智之举，但是在2005年，由于菲亚特要求通用购买余下股份以控股，通用最后决定偿付20亿美元给菲亚特以全面退出。于是，菲亚特用这笔钱实现了复兴，并且今天更是成为已申请破产保护的克莱斯勒的拯救者，这对通用真是个讽刺。
-通用之殇
十年前，通用汽车曾是美国制造业的骄傲，它南征北战，旗下企业遍及世界，营业收入全球最高；十年后，通用汽车变成美国制造业的耻辱，每年亏损逾200亿美元，欠下美国政府100多亿美元，还屡屡断臂自救，令擦屁股的各国政府痛苦不堪。
昨天，这个曾经不可一世的巨人正式申请破产保护，走到破产前的最后一步(相关报道详见B42—B44版)。这是世界工业史上申请破产保护的最大规模企业。尽管不是破产清算，只是破产保护，但通用的失败已是既成事实，它的很多惨痛教训值得中国警惕。
是什么导致通用剧变呢？品牌过于庞杂，成本失去控制的问题已无需再赘述，需要秋后算账的是通用汽车管理层观念落后、反应迟缓、战略失当。尽管SUV和皮卡确实符合美国家庭人口众多的特点，但通用汽车并没有把更多的钱用在如何提高燃油经济性上，而放在使政府维护低廉油价上，这导致的后果是油价暴涨后，通用汽车的SUV和皮卡竞争力直线下降。
事实上，20年来，通用汽车一直没有改变高傲的姿态，没在日本企业身上学到什么东西。20年前，美国消费者对日本车不屑一顾，可如今日本车在美国市场的份额超过40%，丰田普锐斯混合动力车风靡好莱坞和硅谷。这极有说服力地证明美国人并不只是喜欢SUV和皮卡。
这都已是马后炮，更具建设意义的是新一届美国政府入主的新通用。前任CEO瓦格纳曾反复强调，申请破产保护后通用的品牌形象将直线下降，没人还想买通用产品。他道出了问题所在，如果美国人生活中可以没有雪佛兰，没有凯迪拉克，没有别克，那通用还如何翻身？问号直接扔给了大股东美国政府。
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